El año 2026 se perfila como un punto de inflexión en el tráfico marítimo del Mar Rojo y el Canal de Suez, con señales iniciales que sugieren un retorno a gran escala del tránsito de portacontenedores. Según el análisis realizado por Xeneta, esta recuperación será lenta y desigual entre las distintas líneas navieras, lo que tendrá efectos significativos en propietarios de carga, operadores portuarios y mercados de fletes. Entre las navieras que ya están tomando iniciativas, CMA CGM se destaca por sus movimientos proactivos, anunciando su reintegración al Canal de Suez con servicios clave que facilitarán el comercio entre Asia y Estados Unidos.
CMA CGM ha sido la primera en implementar cambios tangibles, reducir notablemente los tiempos de tránsito y liberar capacidad en sus buques. Este avance se traduce en una mejora significativa en la logística internacional, donde se estima que los tiempos de entrega se acorten en hasta dos semanas para ciertos itinerarios. Este desarrollo representa un alivio para muchos importadores y exportadores que dependen de un flujo constante de mercancías entre estas regiones vitales del comercio mundial. Sin embargo, otras navieras, como Maersk, han adoptado un enfoque más cauteloso, sugiriendo que la incertidumbre persiste y que la estabilización total del tráfico marítimo aún podría tardar mucho más en materializarse.
Pese a las acciones de algunas compañías, la normalización completa del tránsito en el Canal de Suez sigue siendo incierta. A finales de 2025, el tránsito por el canal se registró en cifras alarmantemente bajas, lo que contrasta con los números previos a la crisis de ataques en la región. Xeneta advierte que la recuperación de las líneas navieras no ha alcanzado ni de cerca los niveles que se observaron antes de las interrupciones, lo que indica que la industria aún está lidiando con el legado de la incertidumbre y el riesgo que ha caracterizado el comercio marítimo reciente.
A medida que se reanuda el tránsito, surge un nuevo preocupación: el riesgo de congestión portuaria. El uso del Canal de Suez puede provocar el arribo simultáneo de buques a los puertos, lo que crea un potencial de saturación similar al visto en el pasado reciente tras el desvío de naves hacia rutas más largas. Expertos de Xeneta subrayan que si las navieras más grandes inician sus operaciones a gran escala, la presión sobre el resto del sector incrementará exponencialmente, lo que puede agravar la situación logística en los principales puertos de destino.
Finalmente, el análisis de Xeneta también destaca la necesidad crítica de monitoreo y adaptación en las estrategias logísticas de los propietarios de carga. La liberación de capacidad a medida que se reabren rutas aumenta la competencia y presiona a la baja las tarifas de flete. Se sugiere que los propietarios de carga consideren cláusulas flexibles en sus contratos, especialmente en relación con los recargos existentes. En este entorno cambiante, la flexibilidad y la capacidad de respuesta ante las fluctuaciones del mercado serán esenciales para garantizar una gestión efectiva y minimizar las disruptivas en las cadenas de suministro.
