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Industrias

Logística en la industria marítima: navegando la volatilidad

La industria marítima se enfrenta a un nuevo paradigma: la volatilidad no es una anormalidad, sino la nueva normalidad. En las últimas semanas, los titulares han oscilado entre opiniones opuestas sobre los volúmenes transportados por las principales navieras. A pesar de estas incertidumbres, las grandes compañías están utilizando prácticamente toda su flota de portacontenedores. Esto indica una resiliencia notable frente a las crisis económicas y comerciales. En un momento en que el clima global del comercio es incierto, el sector marítimo demuestra que es posible seguir adelante, incluso en medio de condiciones adversas.

Para Chile, un país cuya economía depende en gran medida del comercio exterior, estos desarrollos son un llamado urgente a la acción. La volatilidad en el comercio global implica que la economía chilena no puede esperar a que las cosas se estabilicen para que su logística funcione adecuadamente. En cambio, el país debe adaptarse y evolucionar. Esta transformación es fundamental para que Chile siga siendo competitivo en el escenario internacional, donde los cambios ocurren a un ritmo acelerado.

Aquí es donde entra en juego el Logtech, la tecnología logística que está revolucionando la manera de operar en el sector. Soluciones como la trazabilidad en tiempo real, inteligencia artificial predictiva, y sistemas de optimización de rutas permiten a las empresas no solo gestionar la volatilidad, sino convertirla en una ventaja competitiva. Las empresas que aprovechan estas herramientas no solo sobreviven, sino que prosperan, adaptándose a las necesidades cambiantes de un mercado global en constante transformación.

Los actores que esperan regresar a la «normalidad» están, en cierta medida, atrapados en una mentalidad desfasada. En lugar de mirar hacia atrás, necesitan centrarse en el futuro logístico, que pertenecerá a aquellos que se sientan cómodos con la incertidumbre. Con una combinación de tecnología, agilidad y una visión estratégica, las empresas pueden «surfear» las olas de cambios inesperados en el comercio y la economía global. Esto requiere no solo inversiones en tecnología, sino también un cambio cultural dentro de las organizaciones.

Finalmente, la cuestión no es si los contenedores seguirán moviéndose, sino cuán preparados estamos para movernos junto a ellos. La capacidad de respuesta y adaptabilidad será crucial para navegar en estas aguas turbulentas. La evolución hacia un modelo logístico más robusto y flexible es esencial, no solo para Chile, sino también para toda la comunidad global que depende de un flujo constante y eficiente de bienes. Los tiempos de incertidumbre también pueden ser tiempos de gran oportunidad, y la clave estará en cómo cada empresa logre adaptarse a este desafío.

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Montacargas eléctricos y su creciente popularidad en 2024

El análisis del portal D-Comex ha puesto en evidencia la creciente tendencia hacia la importación de montacargas tradicionales a gasolina o diésel por parte de los países que integran la Alianza del Pacífico desde el año 2024. Según los datos, México lidera esta preferencia con una inversión de más de 500 millones de dólares en la compra de montacargas a gasolina, en comparación con los apenas 210 millones destinados a su alternativa eléctrica. Esta diferencia de inversión, que alcanza un notable 140%, se refleja también en otros países de la región como Chile, Costa Rica y Perú, donde las cifras son igualmente favorables para los montacargas tradicionales.

Contrastando con la tendencia observada en la mayoría de los países de la Alianza, Colombia se destaca por una política contraria, invirtiendo más en la importación de montacargas eléctricos. En el último año, el país sudamericano destinó 48 millones de dólares a estos montacargas ecológicos, frente a 30 millones dedicados a los modelos a gasolina, lo que representa una diferencia del 38%. Esta particularidad no solo señala un camino profundo hacia prácticas más sostenibles, sino que también plantea interrogantes sobre la dirección futura de la Alaianza del Pacífico en la adopción de tecnologías limpias.

Las ventajas y desventajas de los montacargas eléctricos y a gasolina son claras y se reflejan en su uso práctico. Los montacargas eléctricos son ideales para espacios cerrados como bodegas, donde su funcionamiento libre de emisiones y menor ruido son cruciales para la salud de los trabajadores. Por el contrario, los montacargas a gasolina son preferidos en exteriores por su capacidad de trabajar en terrenos irregulares y por su mayor potencia. Además, la simplicidad de recarga en montacargas a gasolina, que solo requieren el llenado del tanque, los hace más prácticos para ciertos tipos de operaciones.

A pesar de la clara ventaja de los montacargas eléctricos en cuanto a sostenibilidad, la inversión inicial necesaria y el tiempo de carga requerido pueden disuadir a las empresas de optar por ellos. En manos de un equipo debidamente entrenado y con la infraestructura necesaria para facilitar la recarga de baterías, los montacargas eléctricos pueden ser una opción más eficiente a largo plazo. Sin embargo, la flexibilidad que ofrecen los montacargas a gasolina para operaciones ad-hoc sigue siendo un factor determinante para muchas empresas en el presente.

Una tendencia que podría cambiar esta dinámica en el futuro es la creciente prioridad que muchas corporaciones le están dando a las prácticas sostenibles. Con el apoyo de cambios legislativos que favorecen tecnologías más limpias y el compromiso global por reducir las emisiones, es probable que los montacargas eléctricos ganen terreno. A nivel mundial, China, como principal exportador de montacargas, mostró ingresos más altos por las exportaciones de montacargas eléctricos en el último año, sugiriendo que esa podría ser una vía lucrativa y responsable para el futuro del sector en la región de la Alianza del Pacífico.

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Desembarque pesquero: alza y descenso en la Región del Biobío

El subsector artesanal en la Región del Biobío evidenció un notable crecimiento en abril de 2025, alcanzando un desembarque de 67.716 toneladas, lo que representa un incremento interanual del 55,0%. Esta variación positiva refleja la consolidación de la pesca artesanal en comparación con períodos anteriores, destacando el compromiso de los pescadores locales por mejorar la sostenibilidad y la productividad de sus actividades. El informe del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) resalta la importancia de este subsector en la economía regional y su papel fundamental en la seguridad alimentaria.

En contraposición al desempeño del subsector artesanal, el desembarque industrial sufrió una caída significativa del 23,1% respecto al mismo mes del año anterior. En abril de 2025, se registró un total de 103.013 toneladas desembarcadas en este segmento, lo que evidencia un descenso notable en comparación con los niveles de actividad del pasado. Este disminuido desempeño industrial puede atribuirse a múltiples factores, incluyendo la sobreexplotación de ciertas especies y las nuevas regulaciones pesqueras que buscan preservar los recursos marinos.

El total de desembarque pesquero en la Región del Biobío también reflejó cifras preocupantes con un descenso del 3,9% en abril de 2025, totalizando 170.729 toneladas. Esta cifra representa una reducción de 6.898 toneladas en relación al mismo mes del año anterior, lo que pone de relieve las dificultades que enfrenta el sector pesquero regional. Los afectados por esta baja incluyen a los pescadores, las empresas procesadoras y, a su vez, a la economía local, que depende en gran medida de la actividad pesquera.

Un factor clave en la caída del desembarque total ha sido la drástica disminución en la captura de moluscos, que se vio afectada por un 92,7% en el último período. Los moluscos, que tradicionalmente han sido una de las principales especies desembarcadas en la región, han enfrentado desafíos graves debido a la reducción de sus poblaciones y a la regulación de su pesca. Esto acentúa la necesidad de estrategias de manejo más efectivas y sostenibles, para poder preservar no solo a estas especies, sino también los medios de vida de quienes dependen de ellas.

Para aquellos interesados en obtener más información sobre la situación del desembarque pesquero en la Región del Biobío, el Instituto Nacional de Estadísticas ha puesto a disposición dos enlaces. El primer enlace proporciona acceso al Boletín de Desembarque Pesquero de abril de 2025, mientras que el segundo vínculo permite consultar tabulados estadísticos más detallados. Esta transparencia en la información es fundamental para la toma de decisiones y el desarrollo de políticas que busquen fortalecer la sostenibilidad del sector pesquero en la región.

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Enrique Runin Reelegido Como Secretario en Puertos

En la reciente asamblea anual celebrada en la capital del país, Enrique Runin fue reelecto como secretario de la organización de la Corporación de Puertos del Cono Sur, que agrupa a importantes terminales y empresas portuarias chilenas. Su ratificación como parte del directorio, que incluye a representantes de Valparaíso, Puerto Montt, Arica y Austral de Punta Arenas, destaca la confianza depositada por los socios activos y adherentes en la capacidad de liderazgo de Runin. La asamblea reafirmó la determinación de continuar colaborando en la promoción de la oferta portuaria nacional, especialmente en el sector de turismo de cruceros, que ha mostrado un crecimiento significativo en los últimos años.

El presidente de la Empresa Portuaria Chacabuco (Emporcha), Enrique Runin, expresó su satisfacción por la ratificación del directorio y su compromiso con el desarrollo de una gestión que potencie el turismo a través de los puertos chilenos. «Los socios han brindado un voto de confianza al directorio, lo que nos permitirá seguir articulando un trabajo conjunto y muy intenso,» declaró Runin. Su visión es contribuir a que los puertos chilenos se posicionen como destinos atractivos para las líneas de cruceros internacionales, un segmento que representa una importante fuente de ingresos y empleo para la economía local.

La nueva directiva de la Corporación queda conformada por profesionales destacados en el ámbito portuario y turístico. Jean Paul Jouannet, representante de Puerto Montt, asumió la primera vicepresidencia, mientras que Roberto Gamboa de Arica ocupa la segunda vicepresidencia. La tesorería fue asignada a Miguel Palma, representante de Epustral. Esta estructura organizativa permitirá una gestión más coordinada y efectiva, asegurando que se aborden de manera integral las necesidades y desafíos que enfrenta el sector portuario en su conjunto y se aprovechen las oportunidades en el área de turismo.

Durante la asamblea, además de la reelección de Runin y la configuración del directorio, se aprobó el balance anual y los estados financieros de la corporación, así como la memoria anual. Estos informes presentan una clara visión del desempeño de la organización y establecen la base para futuras proyecciones. Asimismo, se discutieron aspectos administrativos como la cuota ordinaria actual de los socios, lo que demuestra un enfoque en la transparencia y en la viabilidad financiera de la corporación en el próximo año.

Finalmente, tras la ratificación del directorio, se realizó una sesión de planificación donde se determinaron las acciones prioritarias para la gestión de la Corporación en 2023. Esta planificación se centrará en la promoción de los servicios portuarios y turísticos, así como en la atracción de nuevas naves internacionales a los puertos chilenos. Con un enfoque renovado y una dirección sólida, la Corporación de Puertos del Cono Sur se prepara para enfrentar los desafíos del futuro, buscando fortalecer la presencia de Chile como un destino preferido para el turismo de cruceros.

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Feria Internacional Expo Pesca Lima 2025: Oportunidades de Negocio

Del 03 al 05 de septiembre de 2025, Lima se convertirá en el epicentro de la industria pesquera, acuícola y de alimentos del mar, al acoger la Feria Internacional Expo Pesca & Acuiperu – Seafood Lima 2025. Este evento destacado espera reunir a más de 130 expositores de renombre internacional, incluyendo reconocidos fabricantes, distribuidores y proveedores de servicios de América, Europa y Asia. La feria se presenta como una plataforma ideal para que los actores del sector establezcan conexiones comerciales significativas y se enteren de las últimas innovaciones tecnológicas que están transformando la industria pesquera y acuícola en la región.

La Expo Pesca & Acuiperu no solo contempla una exhibición de productos, sino que también incluye un congreso técnico y diversas conferencias comerciales. Estas actividades están diseñadas para fomentar el networking entre los proveedores y compradores de América Latina, Europa y Asia. Aprovechar estas oportunidades permite a las empresas abrir nuevos mercados, encontrar distribuidores estratégicos y actualizarse sobre las tendencias más recientes del sector. Es, sin duda, un evento imperdible para los profesionales del ámbito acuático.

Las razones para participar como expositor en la feria son numerosas. En primer lugar, los expositores tendrán la oportunidad de exhibir sus Equipos, Servicios y Suministros más innovadores, ante un público experto y especializado. Además, se espera la visita de aproximadamente 9,500 compradores internacionales de primer nivel, quienes durante los tres días del evento representarán una valiosa oportunidad para establecer relaciones comerciales y realizar grandes negocios en el mercado.

Otra de las grandes atracciones del evento será el congreso técnico, donde expertos tanto nacionales como internacionales se reunirán para discutir los desafíos y avances del sector pesquero y acuícola. Este congreso no solo está destinado a compartir conocimientos, sino también a fomentar una cultura de colaboración y aprendizaje en un sector que enfrenta retos constantes. Las empresas participantes podrán beneficiarse de estas discusiones y aplicar nuevas estrategias en sus modelos de negocio.

Por último, participar como expositor permitirá a las empresas demostrar en vivo el valor de sus productos. Las demostraciones en el evento brindan una oportunidad única para interactuar con potenciales clientes, resolver preguntas al instante y destacar las características que hacen a cada empresa y producto único en un competitivo mercado. Para más información sobre cómo participar, se puede contactar a través de los correos [email protected] y [email protected], o mediante WhatsApp al +51 987-421-834 y +51 982-508-607.

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Puerto Antofagasta: Desarrollo Portuario y Sostenibilidad

Una reciente visita técnica del Puerto Antofagasta, organizada por la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) y la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA), reunió a una delegación de la Mesa Comex del Biobío, una relevante instancia destinada a potenciar la competitividad logística de la región sur de Chile. Durante la jornada, los representantes de Biobío pudieron conocer de primera mano las estrategias de desarrollo portuario y los proyectos que se ejecutan en Antofagasta, enfatizando la importancia de estrechar vínculos entre estas dos zonas clave para el comercio exterior del país.

La visita brindó una plataforma para el intercambio de experiencias en torno al desarrollo portuario y la relación puerto-ciudad, destacando la necesidad de abordar desafíos comunes que enfrentan las ciudades-puerto como Antofagasta y el Gran Concepción. «Como empresa portuaria estatal, valoramos profundamente estas instancias de colaboración entre regiones, que nos permiten compartir aprendizajes y avanzar hacia un desarrollo más inclusivo», comentó la administración del Puerto Antofagasta, enfatizando su compromiso con la sostenibilidad y la vinculación comunitaria.

Asimismo, el Puerto Antofagasta presentó su modelo de operación y los proyectos prioritarios de su Plan Maestro, que incluyen la ampliación del molo de abrigo y la modernización del Antepuerto Portezuelo. Estos proyectos son esenciales para mejorar la infraestructura y permitir un mejor servicio logístico, que beneficie no solo a Antofagasta, sino también al crecimiento económico de la región del Biobío. La delegación quedó impresionada con las instalaciones y los avances que se han alcanzado.

Richard Zapata, representante de la Mesa Comex Biobío, expresó su satisfacción al término de la visita, señalando la importancia de fortalecer la relación entre puerto y ciudad. «Esta experiencia ha sido enriquecedora, no solo por conocer los avances del Puerto Antofagasta, sino también por compartir ideas para enfrentar desafíos comunes entre nuestras regiones», destacó Zapata, reafirmando el compromiso de seguir colaborando en el futuro.

La Mesa Comex del Biobío, que desde 2005 trabaja en la articulación público-privada para mejorar la competitividad del comercio exterior regional, subrayó la relevancia de generar redes de confianza y colaboración. Héctor Díaz, otro de los representantes de la CChC Biobío, afirmó que estas jornadas son cruciales para intercambiar conocimientos y experiencias que puedan aplicarse en su región. Esta visita, en suma, refuerza el papel del Puerto Antofagasta como un eje fundamental de articulación territorial y productiva en el sur de Chile.

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Innovación en Construcción Naval: Conectando Ciencia y Tecnología

En su sexta edición, el Tour de la Innovación organizado por la Cámara de la Producción y del Comercio CPC Biobío llegó a las instalaciones del Astillero y Maestranza de la Armada (Asmar), marcando un importante avance en la vinculación entre el ámbito empresarial y el mundo académico con respecto al Plan Nacional Continuo de Construcción Naval. Este evento, que se llevó a cabo bajo el lema «Innovación Azul: Conectando Ciencia y Tecnología en Ambientes Marinos», buscó profundizar en las tecnologías y estrategias necesarias para el desarrollo del sector marítimo. La actividad reunió a representantes de diversas empresas asociadas, quienes tuvieron la oportunidad de conocer de cerca los proyectos y avances significativos en el campo de la construcción naval.

Marcela Angulo, presidenta del Comité de Innovación y Pymes de CPC Biobío, destacó la importancia de proyectos como el escotillón IV de Asmar, subrayando que estos son cruciales para la productividad tanto regional como nacional. «A medida que Asmar se consolide como un proveedor clave en la construcción naval, se establecerá un encadenamiento virtuoso con las empresas locales. Esto no solo generará nuevos empleos de calidad, sino que también mejorará las perspectivas de desarrollo económico en nuestra región a mediano y largo plazo», expresó Angulo, enfatizando la relevancia de la colaboración en este ámbito.

Rafael Castillo, capitán de navío y administrador de la planta Asmar Talcahuano, señaló que recibir el Tour de la Innovación fue una oportunidad invaluable. «Hemos tenido una jornada muy productiva donde se abordaron dos ejes fundamentales. Uno de ellos es la necesidad crítica de la Armada de Chile de desarrollar su Plan Nacional Continuo de Construcción Naval y, por otro lado, las inversiones que estamos realizando en Asmar en términos de capacitación para el personal y automatización de procesos productivos», indicó Castillo, resaltando el enfoque en la modernización del sector.

Por su parte, Álvaro Ananías, presidente de la CPC Biobío, subrayó el trabajo conjunto realizado por el Comité de Innovación y Asmar, reconociendo la importancia de posicionar al astillero como un «polo de desarrollo tecnológico» en la construcción de buques civiles y militares. «El Plan Nacional Continuo de Construcción Naval, que se implementará en un horizonte de 30 años, representa un cambio significativo para el desarrollo tecnológico en nuestra región. Conectar a empresas y proveedores locales es crucial para que estas iniciativas, sustentadas en el Plan de Fortalecimiento Industrial, se lleven a cabo exitosamente», declaró Ananías, subrayando el valor de la colaboración intersectorial.

El Tour de la Innovación también incluyó una serie de presentaciones interesantes, comenzando con el equipo del proyecto SICPA de la Universidad de Concepción, quienes expusieron sobre sistemas de verificación remota para desembarques pesqueros. Posteriormente, la empresa Acústica Marina presentó iniciativas en innovación y sostenibilidad. Finalmente, el capitán de corbeta Julio Espinoza, gerente de reparaciones de Asmar, abordó la implementación de modelos de aprendizaje para la detección automatizada de corrosión en buques, ofreciendo a los asistentes una visión comprensiva sobre los avances tecnológicos aplicables en el área marítima.

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Reunión portuaria en Punta Arenas: Un paso hacia la eficiencia

En un evento significativo para la comunidad portuaria de la Patagonia chilena, los equipos de Empresa Portuaria Puerto Montt, Empresa Portuaria Chacabuco y Empresa Portuaria Austral se reunieron en Punta Arenas para llevar a cabo una intensa sesión presencial de trabajo. Esta reunión, convocada por la Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral, reunió a los presidentes y gerentes generales de las tres entidades, quienes se enfocaron en el cumplimiento normativo y la transformación digital de sus operaciones. La participación de todos los equipos fue clave para dinamizar el intercambio de ideas y la cooperación entre las empresas portuarias estatales de la región.

Durante la reunión, los asistentes se dividieron en grupos de trabajo que permitieron abordar distintos aspectos relevantes para el sector portuario. Se discutieron las normativas vigentes y se presentaron propuestas orientadas a mejorar la eficiencia en la atención de carga y pasajeros. Enrique Runin, presidente de Emporcha, expresó que la jornada fue altamente productiva, resaltando la importancia de coordinar esfuerzos entre las tres empresas. Esto no solo beneficia a las entidades involucradas, sino que también tiene un impacto positivo en el desarrollo económico de la región, al optimizar los procesos operativos.

Uno de los momentos destacados de la reunión fue el encuentro entre los presidentes de las tres portuarias y el gobernador regional de Magallanes, Jorge Flies. Durante esta conversación, se expusieron los avances de las iniciativas conjuntas y se buscaron formas de fortalecer la colaboración entre el sector público y privado en el ámbito portuario. La interacción con el gobernador permitió además que se consideraran planes futuros y estrategias alineadas con los intereses de la comunidad y el crecimiento sostenible de la región.

La jornada culminó con la planificación de la siguiente reunión de la Asociación de Puertos, que se llevará a cabo en Puerto Chacabuco el próximo agosto. Este próximo encuentro será fundamental para revisar el estatus de avance de las iniciativas comprometidas durante la sesión y programar las actividades clave para el resto del año. Los representantes de las tres empresas portuarias reafirmaron su compromiso con el desarrollo de una infraestructura portuaria moderna y eficiente que pueda responder a las necesidades del comercio y mejorar la conectividad de la Patagonia.

Las diversas acciones planteadas en esta reunión reflejan una perspectiva proactiva para enfrentar los desafíos actuales del sector portuario. Con la transformación digital y el cumplimiento normativo en la mira, los equipos de Empormontt, Emporcha y Epaustral están trabajando en conjunto para impulsar mejoras en sus estándares operativos. La colaboración estrecha entre estos actores estratégicos promete generar un legado duradero para la industria portuaria chilena en el sur del continente, contribuyendo así al desarrollo económico de la zona.

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Barcaza Griega: Impulso a la Conectividad en Puerto Montt

La empresa TOPTAINER dio un paso significativo en su estrategia de expansión logística al presentar su nueva barcaza, denominada «Griega», en un evento celebrado el 18 de junio de 2025 en Puerto Montt. Francisco Álvarez País, gerente general de la compañía, definió este lanzamiento como un hito esencial en el crecimiento y desarrollo de la firma. En los últimos 15 años, TOPTAINER ha destacado en el sector del transporte de carga en el sur de Chile, y con esta nueva embarcación, busca diversificar su oferta de servicios, incorporando el transporte marítimo como una opción efectiva y necesaria para sus operaciones en la región austral.

El evento de lanzamiento, que tuvo lugar en las instalaciones de la Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt), atrajo a un público diverso, incluidos clientes, proveedores y autoridades marítimas. Los asistentes pudieron recorrer la barcaza «Griega» y apreciar sus innovaciones técnicas y diseño moderno. Esta nueva nave multipropósito, con dimensiones de 70 metros de eslora y 16 metros de manga, está diseñada para cubrir las necesidades de transporte de vehículos pesados y múltiples cargas requeridas en la importante industria del salmón de la región.

Durante su discurso, Álvarez enfatizó la necesidad de una mayor conectividad en las regiones del sur de Chile, señalando que la «Griega» representa un aporte significativo no solo para los clientes actuales, sino también para potenciales nuevos usuarios. La operación de esta barcaza facilitará el transporte de productos esenciales, como alimentos, estructuras de cultivo y otros insumos necesarios para la industria del salmón, así como el traslado de maquinaria y combustibles, mejorando notablemente la logística de la zona.

El compromiso de TOPTAINER con sus clientes fue un punto recurrente en las palabras de su gerente. Álvarez agradeció la confianza depositada en la empresa a lo largo de los años y reafirmó su dedicación a proporcionar los más altos estándares de calidad en el servicio. La llegada de la barcaza «Griega» marca un nuevo capítulo en la oferta de la empresa y promete mantener la satisfacción del cliente a través de un transporte marítimo eficiente y seguro.

Finalmente, el equipo humano detrás de TOPTAINER fue reconocido por su arduo trabajo y compromiso en la realización de este proyecto ambicioso. El éxito de la barcaza «Griega» no solo dependerá de la infraestructura y tecnología, sino también del talento y la dedicación de quienes forman parte de la empresa. Con su puesta en operación, TOPTAINER se posiciona aún más como un líder en el sector marítimo del sur de Chile, y se espera que esta iniciativa impulse la economía local y la conectividad entre las regiones de Los Lagos, Aysén y Magallanes.

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Mortalidad del salmón: Chile vs Noruega en cifras

La comparación entre la mortalidad del salmón chileno y el noruego ha sido un tema recurrente en la industria de la salmonicultura, especialmente considerando que ambos países son líderes en producción mundial. Los recientes datos de Noruega revelan una tasa de mortalidad del 15,4% en 2024, lo que representa una leve mejora respecto al 16,7% del año anterior. Esto ha sido considerado un avance significativo, ya que muchas empresas están implementando estrategias para reducir la mortalidad de los peces en el mar. Sin embargo, aún es prematuro declarar que esta tendencia es definitiva, como indica Ingunn Sommerset, del Instituto Veterinario Noruego, lo que refleja la incertidumbre que rodea a la industria noruega.

Por otro lado, los números disponibles para Chile hasta 2023 muestran una tasa de mortalidad significativamente menor, con el salmón del Atlántico alcanzando un 9,4% y la trucha arcoíris y el salmón coho con cifras de 6,9% y 6,8% respectivamente. Estos resultados sugieren que la industria chilena no solo está manteniendo un mejor control sobre la mortalidad de sus peces, sino que también podría estar posicionándose favorablemente para superar a Noruega en términos de producción. Las circunstancias geográficas y climáticas de Chile, junto a sus prácticas de manejo, podrían ser factores clave en este rendimiento superior.

En el ámbito regional, las cifras de mortalidad también presentan un panorama alentador para Chile. El Informe Sanitario de Sernapesca detalla que la región de Aysén tiene la mayor tasa de mortalidad con un 8,7%, seguida de Los Lagos y Magallanes, que reportan 8,3% y 8,1% respectivamente. Estas cifras, aunque elevadas en comparación con las del salmón chileno en general, se mantienen por debajo de las estadísticas noruegas, lo que refuerza la percepción de que la industria chilena está mejorando en sus prácticas de cultivo y sanidad de los peces.

El contraste en los datos de mortalidad también resalta la importancia de la investigación y el desarrollo en la industria salmonera. Mientras que Noruega intenta revertir un aumento en las tasas de mortalidad, Chile continúa innovando en sus métodos de producción, incluyendo el uso de tecnologías para monitorear la salud de los peces y la implementación de prácticas sostenibles. Esta capacidad de adaptación y mejora podría ser lo que permita a Chile consolidarse como el mayor productor de salmón del mundo, siempre y cuando continúe invirtiendo en biotecnología y en la optimización de sus procesos productivos.

Además, el futuro de la salmonicultura en Chile podría depender de cómo la industria aborde nuevos desafíos, como el aumento de la presión ambiental y la aparición de nuevas enfermedades. Con la creciente preocupación por la sostenibilidad, las empresas chilenas están buscando formas de minimizar su impacto en el ecosistema marino, lo que podría resultar en un aumento de la confianza del consumidor y, por ende, en una mejora de las exportaciones. La balanza parece inclinarse a favor de Chile en términos de mortalidad, pero el compromiso con la innovación y la sostenibilidad será crucial para mantener esta ventaja competitiva en el mercado global.

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