La reciente secuencia de tifones en el norte de Asia ha llevado a una crisis sin precedentes en la cadena de suministro global, con más de 4,3 millones de TEUs (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies) varados a la espera de atraque. Este fenómeno ha superado los picos de congestión observados durante la pandemia, lo que plantea serias implicaciones para el comercio internacional. Según informes de la consultora especializada Linerlytica, los tifones Bavi, Noul, Dolphin, y el recién llegado Narra han colapsado terminales portuarias críticas en la región, exacerbando la ya compleja situación logística en el norte de Asia, especialmente en hubs como Shanghai y Ningbo, donde los tiempos de espera han alcanzado hasta 12 días.
El porcentaje de capacidad de carga paralizada es alarmante, alcanzando un 12,6% a nivel global, lo que refleja el impacto significativo de estos eventos climáticos. Este total no solo supera la crisis operativa de 2022, cuando se registraron 4 millones de TEUs parados, sino que también demuestra un cambio en la dinámica de la industria. Con aproximadamente la mitad de los contenedores varados concentrados en el norte de Asia, las implicaciones para los itinerarios marítimos y la logística son evidentes, lo que tiene un efecto dominó en otros mercados, incluyendo América del Sur.
Los fletes marítimos también se han visto afectados, con un incremento en los costos reportados por el Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) para las rutas hacia América. La demanda por transporte marítimo en la ruta transpacífica se mantiene alta, impulsada por las compras anticipadas en el sector corporativo. Sin embargo, la congestión y las restricciones operativas, como las limitaciones de calado en el Canal de Panamá, han generado una presión adicional sobre los precios del transporte, complicando aún más la situación para los importadores y las industrias que dependen de estos envíos.
Para Chile, donde el abastecimiento de productos desde Asia es crucial para sectores como tecnología, retail y manufactura, esta situación representa un grave riesgo operacional. Los retrasos en los puertos chinos están generando demoras en las fechas estimadas de salida y llegada de los buques a las costas chilenas, lo que extiende considerablemente los tiempos de tránsito. Además, algunas navieras han comenzado a implementar omisiones de puerto y diferencia de carga, lo que resulta en una menor disponibilidad de contenedores y afecta aún más la cadena de suministro chilena.
Las empresas chilenas deben estar preparadas para enfrentar un aumento en los costos finales de importación, derivado del alza de los fletes spot y la implementación de recargos por congestión por parte de los operadores logísticos. A medida que se aproxima el último trimestre del año, los agentes de carga y los operadores de logística aconsejan a las empresas locales monitorear de cerca el estado de sus embarques y aumentar los márgenes de holgura en sus inventarios. Esta estrategia es fundamental para mitigar los efectos de las disrupciones en el mercado asiático y garantizar un abasto eficiente de productos esenciales.
