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Remolcador RAstar 3200W: Innovación en Construcción Naval en Chile

**Valdivia, Chile – 13 de enero de 2026.** En un hito significativo para la industria naval chilena, el astillero ASENAV ha concretado un acuerdo de colaboración con la multinacional SAAM para la construcción de un remolcador de última generación. Este proyecto sobresale por su cumplimiento con la normativa ambiental internacional IMO Tier III, convirtiéndose en un símbolo del compromiso de Chile hacia la sostenibilidad y la excelencia industrial. La fabricacion del remolcador, que se espera esté listo en un plazo de 15 meses, se llevará a cabo en el puerto de Valdivia, lo que subraya la capacidad de la región para liderar en el sector naval y contribuir al desarrollo económico local.

La colaboración entre ASENAV y SAAM representa un paso audaz para fortalecer las capacidades industriales y tecnológicas del país. El gerente general de SAAM, Macario Valdés, enfatizó que este acuerdo no solo subraya la calidad de la ingeniería chilena, sino que también promueve el desarrollo económico de la región. «Construir esta nave en Valdivia significa generar empleo y activar proveedores locales, fortaleciendo así una industria que puede proyectarse desde las regiones al mundo», declaró Valdés, resaltando el impacto positivo que tendrá el proyecto en la comunidad.

El remolcador RAstar 3200-W, diseñado por la prestigiosa firma Robert Allan, se distingue por su tecnología de vanguardia y su enfoque en la sostenibilidad. Con 32 metros de eslora y una capacidad de tracción superior a las 80 toneladas, la embarcación está equipada con un avanzado sistema de tratamiento de gases de escape, garantizando la reducción de emisiones nocivas. Este tipo de tecnologías es crucial dado el creciente enfoque en la descarbonización en todas las industrias, y en este caso, especialmente en el transporte marítimo, que enfrenta desafíos importantes en términos de impactos ambientales.

El proyecto se enmarca dentro del Plan de Construcción Naval de Chile, una iniciativa estatal que busca diversificar la industria nacional más allá de la construcción de buques de guerra, impulsando en cambio el desarrollo de astilleros civiles. La construcción del remolcador en Valdivia no solo responde a las demandas del mercado global, sino que también estimula el crecimiento de un ecosistema industrial que involucra a múltiples proveedores locales, generando empleo y competencias tecnológicas en la región. La finalización del remolcador está proyectada para el primer trimestre de 2027, coincidiendo optimamente con las necesidades operativas de SAAM en Canadá.

Finalmente, el acuerdo entre ASENAV y SAAM potencia el Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Chile y Canadá, facilitando el acceso al mercado canadiense para productos confeccionados en territorio chileno. Este contrato no solo asciende a un nivel de proyección comercial internacional, sino que también refleja una colaboración estratégica que beneficiará a ambas partes. Con el remolcador RAstar 3200-W, ASENAV se posiciona como una pieza clave en la revitalización y modernización de la industria naval chilena, demostrando que el país no solo tiene el talento necesario, sino también el compromiso firme con un futuro sustentable.

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Logística Regional: Cómo el Riesgo Político Afecta las Cadenas de Suministro

Industrias / Por Francisco Lorca

La reciente detención de Nicolás Maduro por parte de Estados Unidos ha reavivado el interés internacional en la situación de Venezuela, colocando al país en el centro del debate geopolítico regional. A pesar de que esta noticia no ha generado disrupciones operativas inmediatas para la industria logística y portuaria, ha puesto de relieve la necesidad de incorporar el riesgo político en la planificación de cadenas de suministro en América Latina. De acuerdo con Álvaro Cepeda, profesor de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Andrés Bello, las tensiones entre naciones impactan la logística ya que pueden hacer que los costos sean más erráticos, incrementando el riesgo asociado con el comercio en mercados inciertos. Esto ha llevado a los actores portuarios y navieros a adoptar un enfoque más cauteloso en sus operaciones.

Los efectos de la situación entre Venezuela y Estados Unidos no afectan de la misma manera a todos los sectores dentro de la logística regional. El sector energético es, sin duda, el más vulnerable debido al significativo papel de Venezuela en el mercado del petróleo mundial. La volatilidad en los precios del crudo repercute de manera directa en los costos del transporte, afectando a la logística terrestre, marítima y aérea. A su vez, el transporte marítimo, especialmente en lo que respecta a cargas de petróleo y buques tanque, muestra reacciones rápidas ante la incertidumbre política, lo que podría alterar rutas, capacidades y tiempos de entrega sin necesidad de bloqueos físicos, dejando a la industria en un estado de alerta constante.

La vigilancia sobre las tendencias políticas y operativas se ha vuelto fundamental para la industria logística, que monitoriza de manera continua señales que pueden anticipar impactos significativos. Según Cepeda, la introducción de nuevas sanciones comerciales, ajustes arancelarios o un incremento en el control aduanero son algunas de las principales alarmas que pueden desencadenar modificaciones en la planificación logística. También se observan cambios en las tarifas de flete, la disponibilidad de contenedores, y las primas de seguros, así como congestiones en puertos y reposicionamientos de capacidad por parte de las navieras. Este tipo de seguimiento permite a los actores del sector actuar de forma proactiva y no únicamente reactiva ante posibles adversidades.

Mirando hacia el futuro, si la tensión política se mantiene o intensifica, el sector logístico podría enfrentar no solo desafíos inmediatos, sino también transformaciones a largo plazo. Cepeda sugiere que las cadenas de suministro comenzarán a ser más regionales, priorizando la diversificación de proveedores y rutas hacia países con un entorno político más estable. Aunque esto podría resultar en costos más elevados por primas de seguros y contratos más rigurosos, también podría dar lugar a nuevas oportunidades para los puertos y plataformas logísticas que busquen ofrecer un entorno más seguro y regulado. Así, la industria se enfrenta a un delicado equilibrio entre la necesidad de eficiencia y la resiliencia operativa.

Finalmente, la actualidad impone un cambio en la mentalidad de la logística portuaria y regional, promoviendo la adopción de tecnologías que permitan una mejor gestión del riesgo y optimización de procesos. Con un entorno cada vez más volátil, se hace imperativo que la logística se adapte a estos nuevos desafíos, alineando sus estrategias con la flexibilidad y la diversificación. Los cambios que se están experimentando no deben interpretarse como disrupciones operativas, sino como una invitación a mejorar y fortalecer las capacidades logísticas en un contexto de creciente incertidumbre.

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Modernización del Terminal Portuario General San Martín: ¿Qué cambios traerá?

Industrias / Por Francisco Lorca

La Autoridad Portuaria Nacional de Perú (APN) ha anunciado un avance significativo en la modernización del Terminal Portuario General San Martín, ubicado en Pisco, Ica. En una visita reciente a las instalaciones, representantes de la APN, así como del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, informaron que se implementará un plan de inversiones de 35 millones de dólares para el período 2026-2027. Esta iniciativa incluye la adquisición de nuevo equipamiento portuario, como una grúa pórtico STS y tres grúas de patio RTG, además de la ampliación de las áreas operativas del terminal.

El desarrollo del Terminal Portuario es considerado vital para el crecimiento económico del sur del Perú, consolidándolo como un eje logístico clave en la región. En 2025, el terminal logró movilizar cerca de 90 mil TEUs, alcanzando un récord histórico al superar las 3,9 millones de toneladas de carga. Estas cifras destacan la importancia del terminal en la cadena de suministro nacional e internacional, así como en el impulso del comercio exterior del país.

Durante la visita al terminal, se pudo verificar la operatividad y productividad en el movimiento de carga, señalando que el puerto ya se encuentra en condiciones de recibir más inversión y tecnología avanzada. La implementación de nuevas grúas y equipamientos no solo mejorará la eficiencia en la carga y descarga de mercancías, sino que también permitirá atender un mayor volumen de transacciones, lo que es fundamental para el crecimiento del comercio.

El anuncio de la APN forma parte de un esfuerzo sostenido por modernizar la infraestructura portuaria del país, alineándola con los estándares internacionales. La modernización del Terminal Portuario General San Martín representa un paso firme hacia el fortalecimiento del sector logístico peruano, favoreciendo la atracción de nuevos negocios y el incremento de la competitividad del puerto frente a otros terminales en la región.

La coordinación entre el gobierno central y la APN en este proyecto es clave para maximizar los beneficios de la modernización. Con la implementación del nuevo plan de inversiones, se espera que en los próximos años, el Terminal Portuario General San Martín se convierta en uno de los puertos más eficientes del país, atrayendo más carga y contribuyendo de manera significativa al desarrollo económico de la región sur del Perú.

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«Seguridad siempre primero»: ¿En qué consiste esta cultura de Forestal Arauco?

Industrias / Por Romina Alarcon

En la empresa, la seguridad constituye un valor fundamental y transversal a todas sus operaciones. Su modelo de gestión corporativa se implementa en todos los países donde la compañía está presente.

Con el objetivo de consolidarse como una empresa de referencia mundial en materia de seguridad, Forestal Arauco trabaja de forma permanente en el fortalecimiento de un modelo de cultura de seguridad, lo que le ha permitido avanzar positivamente en distintos indicadores durante los últimos años.

El modelo de gestión corporativa de Arauco denominado “Juntos por una vida mejor”, se implementa en todos los países donde la compañía está opera y se sustenta en tres pilares clave: trabajadores empoderados, equipos seguros y trabajo bien hecho.

Este enfoque busca que cada persona asuma un rol activo en el cuidado de su seguridad y la de quienes la rodean. Para ello, la organización ha definido cuatro compromisos y 16 áreas de trabajo que orientan las acciones diarias y fortalecen una cultura preventiva sólida.

Arauco cumple rigurosamente con la normativa vigente y con los compromisos voluntarios asumidos en materias de seguridad y salud ocupacional, medioambiente y calidad.

Estos lineamientos incluyen los principios y criterios de los estándares de manejo forestal, que orientan su gestión forestal y productiva.

Prevención, aprendizaje y mejora continua en seguridad y salud ocupacional

Con el objetivo de fortalecer una cultura preventiva sólida, Arauco ha orientado sus esfuerzos hacia la correcta identificación de riesgos y la implementación de barreras efectivas que permitan prevenir accidentes.

La compañía pone especial atención en la gestión de incidentes de alto potencial, asegurando su análisis profundo y la generación de aprendizajes que permitan evitar su repetición.

Junto con ello, se ha trabajado en consolidar prácticas que han demostrado ser efectivas en el tiempo, como el programa Equipo Seguro, las prácticas corporativas ABC, 123, las 5 Reglas Clave y el cumplimiento permanente de los estándares internos de seguridad.

Estos lineamientos forman parte de un sistema integrado que busca fortalecer la prevención en todas las operaciones.

Los Comités de Cambio Cultural cumplen un rol clave en este proceso, ya que permiten abordar las particularidades de cada operación y gestionar los desafíos propios de cada entorno. En este contexto, el liderazgo de jefaturas y equipos ha sido fundamental para canalizar inquietudes y avanzar en soluciones concretas que respondan a las realidades locales.

Salud ocupacional como eje estratégico

La protección de la salud de las personas y la prevención de enfermedades laborales son pilares centrales de la gestión.

Para ello, la compañía ha definido dos ejes fundamentales dentro de su programa de Salud Ocupacional: la vigilancia ambiental y la vigilancia médica.

La vigilancia ambiental se enfoca en identificar, evaluar y controlar los factores de riesgo presentes en los lugares de trabajo que puedan afectar la salud de las personas.

Por su parte, la vigilancia médica busca detectar de forma temprana posibles afecciones, permitiendo intervenir oportunamente y reducir su impacto. Los trabajadores expuestos a riesgos específicos son evaluados periódicamente para asegurar que su condición de salud sea compatible con las tareas que desempeñan.

Para garantizar una atención oportuna, todas las instalaciones cuentan con salas de primeros auxilios o policlínicos, atendidos por personal capacitado como enfermeras, técnicos en enfermería o médicos, según corresponda.

Programas preventivos y promoción del bienestar

Como parte de su enfoque preventivo, Forestal Arauco implementa diversos programas orientados al cuidado de la salud, entre ellos el Programa de Conservación Auditiva, el Programa de Protección Respiratoria, el Programa de Rehidratación en unidades industriales y forestales y el Programa de Ergonomía.

Estas iniciativas permiten fortalecer la formación continua de los trabajadores y asegurar el uso adecuado de los elementos de protección personal.

Adicionalmente, la compañía ofrece seguros de salud a sus colaboradores y desarrolla campañas de vacunación de acuerdo con las directrices de las autoridades sanitarias y la normativa vigente en cada país donde opera.

Participación y diálogo permanente

La participación activa de los trabajadores es un pilar fundamental en la gestión de seguridad y salud ocupacional.

Para ello, existen múltiples espacios de diálogo y colaboración, como los Comités Paritarios de Higiene y Seguridad, los Comités de Cambio Cultural, los sindicatos y los canales directos de comunicación con líderes y supervisores.

Estos espacios permiten recoger inquietudes, proponer mejoras y fortalecer una cultura de cuidado compartido, donde la seguridad y el bienestar de las personas son responsabilidad de todos.

El desarrollo de una cultura preventiva también se apoya en la formación continua. Forestal Arauco promueve que todos sus colaboradores, propios y de empresas contratistas, cuenten con la capacitación necesaria para desempeñar sus funciones de manera segura, respetando los estándares.

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Carga Portuaria Biobío: Caída del 1,2% en Noviembre

Industrias / Por Francisco Lorca

La carga total movilizada en los puertos de la Región del Biobío durante el mes de noviembre ha experimentado una significativa disminución, alcanzando las 2.157.765 toneladas, lo que implica una caída del 1,2% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso en el movimiento portuario se atribuye a una reducción en los servicios de carga embarcada al exterior, desembarcada del exterior y tránsito, que han mostrado caídas del 3,0%, 5,1% y 13,4%, respectivamente. Esta tendencia sugiere un rendimiento menos robusto en los puertos de la región, lo que podría tener repercusiones en la economía local.

Dentro de los servicios afectados, el de carga embarcada al exterior ha sido el más impactado, movilizando 1.016.221 toneladas en noviembre de 2025. Este servicio, crucial para el comercio exterior de la región, mostró una contracción del 3,0% en relación al año anterior. La disminución se debe principalmente a la reducción en la carga de contenedores, que sufrió una baja notable del 9,2%. Esta caída en contenedores puede ser un indicador de la desaceleración en la demanda global de productos exportados desde Biobío.

A pesar de los resultados negativos en noviembre, al analizar el periodo comprendido entre enero y noviembre de 2025, se observa una tendencia opuesta: los puertos de la región han movilizado 23.920.644 toneladas en total, lo cual se traduce en un incremento del 0,9% con respecto al mismo periodo del año anterior. Este crecimiento ha sido impulsado principalmente por el servicio de embarque al exterior, que ha crecido un 4,4%, así como por re-estibas y transbordos, que experimentaron un notable aumento del 60,5%.

El incremento en los servicios de re-estibas y transbordos indica una intensa actividad portuaria y evidencia la importancia de los puertos del Biobío como un nodo logístico clave en la cadena de suministro internacional. Estos servicios permiten una mayor flexibilidad y eficiencia en el manejo de la carga, facilitando la conexión entre diferentes modos de transporte. Además, el crecimiento en el tránsito, que aumentó un 39,2%, sugiere que Biobío está consolidando su papel como un punto de transferencia estratégico en el comercio regional.

El boletín del Movimiento de Carga Portuaria, elaborado por el Instituto Nacional de Estadísticas y la Dirección Regional de Biobío, provee una visión crítica del panorama actual de la actividad portuaria en la región. Estos datos no solo reflejan las dinámicas del comercio exterior, sino que también representan un llamado a la acción para las autoridades y empresas involucradas en la logística y el transporte maritime, a fin de identificar estrategias que revertir la tendencia negativa en noviembre y fortalecer la actividad portuaria en el futuro.

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Ayudas Puertos 4.0: Convocatoria 2025 para Innovación

Industrias / Por Francisco Lorca

La Autoridad Portuaria de Málaga ha dado a conocer la reciente publicación del extracto de la Resolución del 11 de diciembre de 2025, emitida por el presidente de Puertos del Estado, que convoca ayudas públicas para el año 2025 en el marco del Plan de Impulso al Emprendimiento para la Innovación en el Sector Portuario, conocido como Puertos 4.0. Este programa, regulado por la Orden TMA/702/2020, fue creado con el objetivo de facilitar la inversión tanto pública como privada en innovación, siguiendo la estela de las convocatorias anteriores que se han publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) desde su establecimiento.

El programa Puertos 4.0 se erige como una herramienta vital para promover la transformación y el fortalecimiento de las capacidades tecnológicas dentro del sector del transporte, la logística y los puertos. A través de la aplicación de tecnologías disruptivas y la investigación aplicada, se busca no solo mejorar los procesos existentes, sino también desarrollar nuevos productos y servicios que añadan valor a la comunidad logístico-portuaria. En esta edición, se persigue un enfoque especial hacia la innovación que puede optimizar realmente las operaciones en puertos de interés general.

La convocatoria de ayudas para el año 2025 presenta dos modalidades claramente definidas: la Modalidad Ideas y la Modalidad Proyectos Comerciales. La Modalidad Ideas cuenta con una dotación de 105.000 euros, dirigiéndose especialmente a los intraemprendedores, que son el personal laboral de las Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado. Por otro lado, la Modalidad Proyectos Comerciales tiene una mayor inversión, con una dotación de 1.000.000 de euros, enfocada en proyectos que ya poseen un mayor grado de madurez tecnológica y que están orientados hacia el mercado.

El proceso de solicitud para las ayudas está diseñado para ser ágil y accesible. Las solicitudes para la Modalidad Ideas podrán presentarse durante un periodo de dos meses, mientras que aquellos interesados en la Modalidad Proyectos Comerciales tendrán tres meses para presentar sus propuestas. El plazo comenzará a contar desde el día siguiente a la publicación del extracto en el BOE, brindando así una oportunidad valiosa para fomentar iniciativas innovadoras en el sector.

Estas convocatorias son fundamentales no solo para el crecimiento de empresas e iniciativas individuales dentro del sector portuario, sino también para el desarrollo sostenible de toda la cadena logística. La modernización y adaptación a nuevas tecnologías se presentan como imperativos para la competitividad y eficiencia del sector. Se espera que, a través de este programa, se logren avances significativos en la implementación de soluciones innovadoras que respondan a los retos actuales y futuros del comercio y la logística marítima.

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Logística Minera: Clave para la Competitividad en Chile

Industrias / Por Francisco Lorca

La minería en Chile está destinada a seguir siendo un pilar estratégico de su economía, proyectándose que para el año 2025 representará hasta el 10% del Producto Bruto Interno (PBI). Este sector, que se ha consolidado como uno de los mayores exportadores de cobre y otros minerales, es fundamental no solo por su contribución económica directa, sino también por el empleo que genera para cientos de miles de chilenos. En el primer semestre de 2025, las exportaciones mineras alcanzaron la cifra récord de US$34.263 millones, reflejando un crecimiento del 7,2% en comparación con el mismo período del año anterior. Este aumento en los envíos mineros resalta la importancia de la minería en la economía nacional, y cómo esta dinámica impulsa la demanda de servicios logísticos adecuados.

El crecimiento del sector logístico chileno también es significativo, proyectándose que alcanzará aproximadamente USD 113 mil millones para 2025, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 5,4% hasta 2034. La minería es uno de los motores que impulsa este crecimiento, ya que no solo se requieren servicios para mover mercancías, sino también para garantizar que las cadenas de suministro global mantengan su eficiencia y resiliencia. En este sentido, las empresas logísticas deben adaptarse constantemente a las necesidades cambiantes del mercado, ofreciendo soluciones cada vez más especializadas y efectivas para el sector minero, un aspecto que se torna vital dado el contexto global desafiante.

Uno de los principales retos que enfrenta la logística en el sector minero es la carga proyecto, que involucra el transporte de cargas sobredimensionadas y materiales críticos. Esta actividad requiere una atención meticulosa a la planificación, con rutas específicas, permisos habilitantes y protocolos de seguridad rigurosos. Cada operación es única y debe diseñarse teniendo en cuenta no solo los aspectos logísticos, sino también los riesgos operativos involucrados. La planificación integral se convierte en una necesidad para reducir estos riesgos y optimizar los costos asociados, asegurando que los proyectos mineros avancen sin contratiempos y cumpliendo con los altos estándares que se exigen en la industria.

Interborders se ha posicionado como un aliado estratégico para el sector minero chileno, abordando las complejas demandas logísticas con una visión integral y adaptada a las necesidades de cada cliente. La empresa no solo se encarga de la planificación y coordinación de sus operaciones, sino que también asegura la trazabilidad de las cargas mediante un monitoreo digital constante. Este enfoque permite que los tiempos de entrega sean cumplidos y mantiene los costos operativos bajo control, transformando la logística en una ventaja competitiva en un mercado que demanda eficiencia y adaptación constante a los cambios del entorno.

Con el avance de la minería como motor de crecimiento en Chile, la logística especializada se revela como una palanca esencial para sostener la competitividad del sector en el ámbito internacional. La integración de servicios logísticos como los que ofrece Interborders es crucial para mantener el dinamismo en las exportaciones mineras y responder a desafíos operativos cada vez más complejos. En este sentido, la compañía ha sabido aprovechar su experiencia y enfoque innovador para convertirse en un referente en la logística internacional, adaptándose a las exigencias de un sector en constante evolución y contribuyendo al posicionamiento de Chile como líder en minería a nivel global.

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Industria Marítima 2026: Desafíos y Oportunidades

Industrias / Por Francisco Lorca

La industria marítima se prepara para entrar en 2026 tras haber atravesado uno de los períodos más transformadores en el comercio global en décadas. De acuerdo con un análisis de Bloomberg, a pesar de que el intercambio de bienes mostró una notable resiliencia durante 2025, el panorama que se cierne para este nuevo año está lleno de incertidumbres que podrían afectar la estabilidad de las cadenas de suministro y la evolución de la demanda naviera. A lo largo de 2025, los volúmenes globales de contenedores lograron crecer, alcanzando un incremento del 2,1% interanual en octubre, según datos del analista John McCown. Sin embargo, este aumento global oculta cambios significativos en los flujos comerciales de diversas regiones.

Mientras las importaciones hacia Estados Unidos se contrajeron en un 8%, regiones como África, Medio Oriente, América Latina e India experimentaron expansiones robustas. Esta reconfiguración de patrones comerciales ha llevado a que las cadenas de suministro mundiales de contenedores comiencen a adaptarse a la nueva realidad del comercio internacional. McCown articula que, si 2025 fue catalogado como “el año de los aranceles”, se anticipa que 2026 será el año de enfrentar las consecuencias de esos aranceles, lo cual podría tener un impacto significativo en la demanda y la logística marítima a nivel global.

Uno de los puntos críticos para el próximo año será la revisión del Tratado entre Estados Unidos, Canadá y México (USMCA), un proceso que se lleva a cabo justo a seis años de su implementación. El representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, ha señalado que, si bien existe un amplio apoyo para el acuerdo, también se han demandado mejoras en diversas áreas. Los cambios potenciales en las reglas de origen y los aranceles podrían alterar de manera importante las dinámicas de carga en uno de los corredores de comercio más cruciales del mundo, y la industria marítima deberá estar preparada para la adaptación que demande este contexto.

En el ámbito operativo, 2026 podría enfrentar a la industria marítima con dos shocks significativos. En primer lugar, se anticipa un posible regreso masivo de buques al Mar Rojo y el Canal de Suez, tras un período de desvíos por el sur de África. Aunque algunas líneas navieras ya han comenzado a reanudar tránsitos limitados, un retorno total podría provocar un exceso de capacidad en el mercado, lo que a su vez podría generar problemas de congestión en los puertos europeos. Además, si la economía de EE. UU. se acelera como se prevé, un consecuente proceso de reposición de inventarios podría desbordar la capacidad de respuesta de la industria naviera, intensificando la presión sobre la logística global.

Por último, un factor de incertidumbre que se cierne sobre el sector es un fallo pendiente de la Corte Suprema de EE. UU. sobre la legalidad de los aranceles “recíprocos” impuestos por Donald Trump. La mayoría de los mercados anticipan una eventual derrota del gobierno, lo que forzaría la búsqueda de nuevas estrategias para mantener la política arancelaria. Aunque la respuesta sobre si 2026 será un año más tranquilo sigue sin claridad, el mensaje para la industria marítima es evidente: el nuevo año no traerá una normalización plena, sino que será un periodo de continua adaptación a un entorno de comercio global cada vez más fragmentado y condicionado por factores políticos.

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Descarbonización Marítima en Chile: Un camino sostenible

Industrias / Por Francisco Lorca

La reciente realización del segundo encuentro de alto nivel sobre descarbonización marítima en Santiago de Chile ha puesto de manifiesto el compromiso del país con una visión de largo plazo para la sostenibilidad en el transporte marítimo. Organizado por Manuia, junto al Rocky Mountain Institute (RMI) y la Fundación de las Naciones Unidas, este evento reunió a importantes actores del sector público y privado, entre otros, para debatir sobre los desafíos y oportunidades que enfrenta Chile en su camino hacia una industria marítima de bajas emisiones. En un contexto global de incertidumbre y retrasos en acuerdos multilaterales, la coordinación público-privada se resalta como un elemento clave para asegurar que Chile mantenga su liderazgo en esta área crucial para el comercio y la sostenibilidad ambiental.

La prominencia de Chile en la descarbonización marítima no se puede atribuir a decisiones aisladas de gobiernos, sino más bien a un esfuerzo sostenido que incluye un marco regulatorio robusto y una constante colaboración interministerial. Este liderazgo ha permitido que Chile se posicione como un referente en la Organización Marítima Internacional (OMI) y en otros foros internacionales, contribuyendo a su reputación como un pionero regional en sostenibilidad y transición energética. La descarbonización del transporte marítimo no solo es crucial para abordar la crisis climática, sino que también es una estrategia esencial para fomentar la competitividad del país en un entorno global cada vez más exigente.

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz Abogabir, resaltó la importancia de espacios de diálogo donde se congreguen diversas perspectivas, afirmando que estas interacciones son imprescindibles para avanzar de la ambición hacia la ejecución. En este sentido, líderes de distintos sectores coincidieron en que la descarbonización es un proceso complejo que requiere cooperación extrema entre actores públicos y privados. La diversificación de la oferta de combustibles sostenibles y el desarrollo de tecnologías como el hidrógeno verde emergen como pilares fundamentales para la transformación del sector y garantizar su viabilidad futura.

Durante el evento, se hizo mención de los compromisos internacionales asumidos por Chile, como el liderazgo en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE, donde se acordó reducir en un 25% el consumo energético del transporte para 2035. Las discusiones sobre la estrategia de neutralidad de emisiones adoptada por la OMI subrayaron la urgencia de acciones climáticas ambiciosas. Las propuestas para implementar el hidrógeno verde y los combustibles sostenibles fueron especialmente destacadas como oportunidades estratégicas que podrían abrir nuevas rutas hacia un futuro más limpio y resiliente en el transporte marítimo.

Finalmente, la coordinación entre el sector público y privado se identifica como un elemento crucial para traducir la visión estratégica en logros tangibles en la descarbonización del transporte marítimo. María de la Paz Irarrázaval, líder de Manuia en Chile, enfatizó la importancia de consolidar consensos técnicos entre los diversos actores involucrados para avanzar hacia un desarrollo logístico sostenible. Este segundo encuentro resalta una oportunidad valiosa para fortalecer los lazos entre sectores en un momento en que el mundo se siente a la espera de respuestas efectivas frente a la crisis climática.

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Portacontenedores de 24000 TEU: Innovación en Energía Limpia

Industrias / Por Francisco Lorca

En un avance significativo para la industria naviera, el astillero Nantong Cosco SHI Ship Engineering Co., Ltd. (Nacks) en China ha lanzado el primer portacontenedores del mundo con capacidad para 24,000 TEU que opera con un sistema de propulsión dual a metanol. Este innovador buque se posiciona como uno de los más grandes y avanzados tecnológicamente en el ámbito de la energía limpia, representando un hito en el esfuerzo por reducir la huella de carbono del transporte marítimo.

Desarrollado a medida para OOCL, una de las principales filiales de Cosco Shipping, este portacontenedores es pionero en la utilización de combustibles alternativos. El sistema de propulsión dual a metanol no solo proporciona alta eficiencia de combustible, sino que también permite al buque alcanzar lo que se denomina «neutralidad de carbono» durante su operación, un objetivo ambicioso que busca mitigar los efectos del cambio climático en el sector marítimo.

La construcción de este buque también destaca por la implementación de tecnologías de vanguardia. Nacks ha logrado desarrollar técnicas de construcción inteligente y eficiente, específicamente en la edificación de cascos ultragrandes y la seguridad estructural de los tanques de combustible de metanol. Este enfoque no solo asegura la efectividad operativa del portacontenedores, sino que también establece nuevos estándares de seguridad y eficiencia en la industria naval.

El lanzamiento del buque portacontenedores de 24,000 TEU con propulsión dual a metanol también subraya la creciente inversión y compromiso de China con la investigación y desarrollo de embarcaciones sostenibles. La capacidad de Nacks para llevar a cabo este proyecto refleja el liderazgo del país en la transición hacia una economía más verde, en línea con los objetivos globales de reducción de emisiones y sostenibilidad.

Con la entrega de este buque, OOCL y Cosco Shipping no solo están modernizando su flota, sino que también se están posicionando como líderes en la adopción de tecnologías limpias en la navegação. Este portacontenedores representa una promesa de un futuro más sostenible para el transporte marítimo, donde la economía y la sostenibilidad pueden coexistir, marcando el inicio de una nueva era en la construcción naval y la operación de buques.

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