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Ley de Fraccionamiento: Impacto en el Sector Pesquero

La Federación de Sindicatos de Plantas de Proceso del Sector Industrial del Biobío (FESIP Biobío) ha expresado su máxima preocupación ante la alarmante posibilidad de una drástica reducción en la materia prima procesada por las plantas de la región. Esta situación podría complicar aún más la implementación del fraccionamiento pesquero, previsto para entrar en vigencia el próximo 2 de enero, lo que genera incertidumbre entre los trabajadores y la industria pesquera. En respuesta, sectores artesanales y la agrupación Sonapesca han presentado un requerimiento a la Contraloría, con el objetivo de garantizar un manejo responsable de los recursos pesqueros y mitigar el impacto que esta normativa puede tener en la salud del sector industrial pesquero.

Juana Silva Chávez, presidenta de la FESIP Biobío, criticó fuertemente al subsecretario de Pesca, Julio Salas, por haber desvirtuado los argumentos técnicos presentados sobre el manejo de las pesquerías en explotación. Silva señaló que la falta de atención por parte del Ministerio de Economía, pese a las promesas realizadas por el biministro García, deja a la comunidad pesquera sin respuestas ante una situación que podría poner en riesgo los recursos vitales de la región, así como la actividad económica de numerosas familias que dependen del sector.

Elena Fuentes Jara, directora de FESIP, hizo eco de las inquietudes presentadas por Silva, dejando claro que, aunque acatan la ley, no la reconocen como constitucional. La nueva normativa ha sido percibida como un ataque a la propiedad privada de las empresas procesadoras y ha generado pérdidas notables para el sector, estimadas en más de 160 millones de dólares. Fuentes subrayó que la reducción de las cuotas de jurel, especialmente preocupante en la Capital Mundial del Jurel, podría tener efectos devastadores al limitar el acceso a materia prima que afecta tanto la producción como el empleo en las plantas.

Las implicancias de la Ley de Fraccionamiento no solo impactan a las empresas, sino también a las familias de los trabajadores, especialmente a aquellas lideradas por mujeres, cuyos empleos y bienestar dependen de la estabilidad del sector. Fuentes planteó un interrogante crucial: ¿con cuánta materia prima podrán contar las plantas a medida que se vaya reduciendo la disponibilidad de recursos? Los posibles recortes de personal y la pérdida de contratos son preocupaciones constantes que se ciernen sobre el futuro del trabajo formal en la región.

Finalmente, Víctor Hugo Mora Vera, presidente del Sindicato 1 de empleados de Landes y socio de FESIP, hizo un llamado a los parlamentarios actuales y nuevos para que asuman la responsabilidad de proteger los empleos dignos en el sector industrial. Mora enfatizó que más de 30 mil familias dependen del compromiso del Gobierno, instando a los legisladores a no repetir los errores de la discusión previa sobre la Ley de Fraccionamiento. La FESIP permanece alerta, a la espera de la resolución de la Contraloría, con la esperanza de que se priorice la estabilidad y protección de los trabajadores del sector.

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Tránsito de Portacontenedores: Tendencias para 2026

Industrias / Por Francisco Lorca

El año 2026 se perfila como un punto de inflexión en el tráfico marítimo del Mar Rojo y el Canal de Suez, con señales iniciales que sugieren un retorno a gran escala del tránsito de portacontenedores. Según el análisis realizado por Xeneta, esta recuperación será lenta y desigual entre las distintas líneas navieras, lo que tendrá efectos significativos en propietarios de carga, operadores portuarios y mercados de fletes. Entre las navieras que ya están tomando iniciativas, CMA CGM se destaca por sus movimientos proactivos, anunciando su reintegración al Canal de Suez con servicios clave que facilitarán el comercio entre Asia y Estados Unidos.

CMA CGM ha sido la primera en implementar cambios tangibles, reducir notablemente los tiempos de tránsito y liberar capacidad en sus buques. Este avance se traduce en una mejora significativa en la logística internacional, donde se estima que los tiempos de entrega se acorten en hasta dos semanas para ciertos itinerarios. Este desarrollo representa un alivio para muchos importadores y exportadores que dependen de un flujo constante de mercancías entre estas regiones vitales del comercio mundial. Sin embargo, otras navieras, como Maersk, han adoptado un enfoque más cauteloso, sugiriendo que la incertidumbre persiste y que la estabilización total del tráfico marítimo aún podría tardar mucho más en materializarse.

Pese a las acciones de algunas compañías, la normalización completa del tránsito en el Canal de Suez sigue siendo incierta. A finales de 2025, el tránsito por el canal se registró en cifras alarmantemente bajas, lo que contrasta con los números previos a la crisis de ataques en la región. Xeneta advierte que la recuperación de las líneas navieras no ha alcanzado ni de cerca los niveles que se observaron antes de las interrupciones, lo que indica que la industria aún está lidiando con el legado de la incertidumbre y el riesgo que ha caracterizado el comercio marítimo reciente.

A medida que se reanuda el tránsito, surge un nuevo preocupación: el riesgo de congestión portuaria. El uso del Canal de Suez puede provocar el arribo simultáneo de buques a los puertos, lo que crea un potencial de saturación similar al visto en el pasado reciente tras el desvío de naves hacia rutas más largas. Expertos de Xeneta subrayan que si las navieras más grandes inician sus operaciones a gran escala, la presión sobre el resto del sector incrementará exponencialmente, lo que puede agravar la situación logística en los principales puertos de destino.

Finalmente, el análisis de Xeneta también destaca la necesidad crítica de monitoreo y adaptación en las estrategias logísticas de los propietarios de carga. La liberación de capacidad a medida que se reabren rutas aumenta la competencia y presiona a la baja las tarifas de flete. Se sugiere que los propietarios de carga consideren cláusulas flexibles en sus contratos, especialmente en relación con los recargos existentes. En este entorno cambiante, la flexibilidad y la capacidad de respuesta ante las fluctuaciones del mercado serán esenciales para garantizar una gestión efectiva y minimizar las disruptivas en las cadenas de suministro.

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Conectividad Puerto San Vicente: Proyectos y Avances en 2025

Industrias / Por Francisco Lorca

En la cuarta sesión del Consejo de Coordinación Ciudad Puerto Talcahuano (CCCPT), celebrada a finales de 2025, se abordaron los avances de cinco mesas de trabajo enfocadas en mejorar la conectividad del terminal marítimo de San Vicente. Este encuentro, que marcó el cierre del año, contó con la presencia del Alcalde de Talcahuano, Eduardo Saavedra, y representantes del ámbito público y privado, quienes discutieron los logros en conectividad y la relevancia que este tema tendrá en la agenda de 2026. La reunión fue vital para establecer un diagnóstico preciso del estado actual de los proyectos y para visibilizar los desafíos que enfrentan en su implementación.

Cristian Wulf, Gerente General de Puertos de Talcahuano y Secretario Ejecutivo del CCCPT, destacó durante la reunión los proyectos que están en curso, particularmente la extensión de la Ruta Interportuaria. Wulf señaló la importancia de conseguir la resolución favorable (RS) antes de marzo para proceder con la licitación de la primera etapa de este ambicioso proyecto. Además, se hizo énfasis en el avance del Acceso Norte Ferroviario, que se espera proporcione un enlace directo al puerto de San Vicente, un aspecto clave para optimizar la logística portuaria.

El Alcalde Saavedra enfatizó que la mejora de la conectividad no solo tiene el objetivo de aumentar la productividad del puerto, sino también de minimizar el impacto que esto genera en la ciudad. Comentó sobre la dualidad de los proyectos en curso, resaltando tanto la Ruta Interportuaria como la necesidad de mejorar la conectividad interna mediante cruces ferroviarios. Saavedra subrayó que se anticipan resultados concretos para 2026, lo que podría redefinir la dinámica económica y social del área.

Por su parte, el biseremi de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, Hugo Cautivo, detalló que el Ministerio de Desarrollo Social se encuentra en la etapa final de evaluación de la conexión del puerto de San Vicente con la Ruta Interportuaria. Explicó que en breve se ingresarán los antecedentes necesarios para las autorizaciones de servicios, con la esperanza de obtener el RS antes del cierre del gobierno actual. Este avance es crucial para iniciar el proceso de expropiaciones y la licitación de obras en el primer trimestre de 2026.

Finalmente, en el marco de la mesa de trabajo “Ciudad portuaria sostenible”, Cristian Wulf anunció el inicio de un diagnóstico urbano del sector Molo Blanco, que tiene como propósito identificar potencialidades y restricciones del entorno para formular alternativas de desarrollo. Asimismo, recalcó que los cruces ferroviarios automatizados que se están instalando entre la Estación Arenal y el puerto comenzarán a operar pronto, lo que facilitará el tráfico vehicular y mejorará la seguridad vial en la zona. Estos avances son parte de un esfuerzo continuo para transformar la relación entre la ciudad y el puerto, potenciando el desarrollo sostenible de ambos.

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Operaciones Portuarias Sostenibles: Innovación y Resiliencia

Industrias / Por Francisco Lorca

Con gran éxito se llevó a cabo el webinar “Operaciones Portuarias Sostenibles”, que reunió a más de 50 participantes interesados en el futuro de la ingeniería portuaria y la sostenibilidad. Este evento, organizado por la Universidad de Santiago de Chile (Usach), el Colegio de Ingenieros capítulo Región de Aysén, y diversas instituciones del sector, destacó la importancia de la resiliencia y la adopción de tecnologías de vanguardia en las operaciones portuarias. Durante el webinar, dos destacados presentadores compartieron sus visiones sobre el impacto positivo de la innovación en el sector marítimo, mostrando cómo la integración de tecnologías limpias se convierte en una necesidad ineludible ante la crisis climática y los desafíos ambientales actuales.

La primera presentación, a cargo de Joaquín Gutiérrez de SAAM Towage, se centró en la inauguración del primer remolcador eléctrico en América Latina, previsto para operar en Puerto Chacabuco a partir del segundo semestre de 2025. Este innovador remolcador no solo promete reducir casi el 100% de las emisiones de CO2 comparado con las operaciones convencionales, sino que también minimizará el ruido que afecta a la fauna marina local. Gutiérrez resaltó que este avance representa un hito en la industria marítima chilena y es un ejemplo de cómo las colaboraciones entre empresas como SAAM y la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) pueden impulsar un desarrollo sostenible y responsable, beneficiando tanto a la comunidad como al medio ambiente.

Patricio Winckler, Coordinador del Diplomado de Ingeniería Portuaria de la Usach, complementó el análisis con su presentación “Olas del Futuro, Desafíos de adaptación en puerto”. Destacó la vulnerabilidad de las costas chilenas ante fenómenos naturales y el impacto potencial del cambio climático en más de 500 caletas y terminales marítimos. A través de un proyecto financiado por el Fondo de Fomento al Desarrollo Científico y Tecnológico (Fondef), Winckler informó sobre la creación de una base de datos de marejadas, que proporcionará información relevante para el diseño de infraestructuras costeras con el fin de mitigar los efectos del cambio climático y adaptar la infraestructura existente para enfrentar estos desafíos.

Los asistentes al webinar expresaron unánimemente su satisfacción con el evento y la relevancia de las temáticas abordadas. Cristian Alarcón, de la Universidad de Aysén, enfatizó la necesidad de abordar la sostenibilidad y el impacto del cambio climático en las operaciones portuarias. Asimismo, Felipe Candia, gerente general de Emporcha, señaló que el análisis de la resiliencia en la infraestructura costera es clave para promover la innovación en la industria. Por su parte, Joaquín Gutiérrez subrayó la importancia de compartir experiencias y visiones como una forma de avanzar hacia la electromovilidad en el sector, un compromiso fundamental en la actualidad.

Finalmente, Enrique Runin, presidente del directorio de Emporcha, reiteró el compromiso de la empresa por abrir espacios de diálogo entre los diversos actores del ecosistema portuario, destacando la relevancia de los puertos en la cadena de suministros del país frente al cambio climático. “La innovación y la adaptación son claves para enfrentar estos desafíos”, concluyó. Este webinar no solo brindó una plataforma para discutir avances tecnológicos, sino que también subrayó la importancia de la colaboración entre instituciones académicas y empresas del sector, vital para garantizar un futuro más sostenible en la operación portuaria.

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José Sáenz Poch: Nuevo CEO de Sitrans y SIX Extraportuario

Industrias / Por Francisco Lorca

A partir de diciembre de 2025, José Sáenz Poch toma las riendas como nuevo CEO de las empresas Sitrans, SIX Extraportuario, Mintral y ELB, sucediendo a Phillip Schaale, quien había liderado estas cuatro marcas durante más de siete años. Con una carrera de más de 15 años en el sector logístico-portuario, Sáenz aporta una vasta experiencia y un historial de liderazgo en diversas organizaciones clave de la industria en Chile, incluyendo su gestión como gerente general de Puerto Angamos y TGN.

José Sáenz ha ocupado roles estratégicos desde 2010, destacando su paso como CEO del Puerto y Terminal Mejillones. Su trayectoria incluye también importantes funciones en desarrollo comercial en Puerto Angamos y TGN, así como su labor como Subgerente en Ultramar Consultores Portuarios. Esta experiencia le confiere una perspectiva valiosa sobre los desafíos y oportunidades del sector, y se anticipa que su llegada traerá una nueva visión al conglomerado.

En su declaración tras asumir el cargo, Sáenz enfatizó las oportunidades y desafíos que enfrentará la industria en el próximo año. «Buscamos contribuir con el crecimiento del sector, consolidando nuestro liderazgo a través de servicios diversos que generan valor tanto para nuestros clientes como para las comunidades en las que operamos», expresó Sáenz, destacando la importancia de procesos más eficientes, seguros y sostenibles, alineados a la visión estratégica de las cuatro empresas.

El nuevo CEO también mencionó que su enfoque se centrará en fortalecer la articulación de cada una de las empresas que lidera, considerándolas como eslabones clave en la cadena de valor del ecosistema logístico del país. Esta integración no solo es crucial para la competitividad, sino que también busca mejorar constantemente el servicio ofrecido a los clientes, en un entorno cada vez más desafiante.

Por su parte, Phillip Schaale, quien deja la dirección de estas importantes empresas, asumirá nuevos desafíos estratégicos y continuará su contribución al crecimiento de la industria desde Ultramar. Su legado en el sector y su visión de futuro sentaron bases sólidas que José Sáenz ahora tiene el desafío de ampliar y fortalecer en un mercado impulsado por la innovación y la sostenibilidad.

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Simulacro PBIP Antofagasta: Mejora de Seguridad Portuaria

Industrias / Por Francisco Lorca

El Puerto Antofagasta llevó a cabo un exitoso simulacro de activación del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) en su Nivel de Protección 3. Este ejercicio simulado se diseñó para evaluar la capacidad de respuesta ante escenarios críticos que pudieran poner en peligro la seguridad portuaria. En esta ocasión, se planteó un escenario de polizontes vinculados al tráfico de armas, lo que permitió a las autoridades revisar los procedimientos existentes, las comunicaciones y la coordinación táctica entre los diferentes equipos involucrados. La actividad tuvo una duración aproximada de una hora, que resultó ser un tiempo ideal para medir la efectividad de la activación y la respuesta operativa en un contexto realista.

El simulacro fue organizado de manera conjunta por el Puerto Antofagasta, la Autoridad Marítima y su concesionario ATI, y contó con la presencia de autoridades regionales como observadores. Durante el ejercicio, el Grupo de Respuesta Inmediata (GRI) actuó en la interdicción del escenario simulado, lo que permitió no solo evaluar los tiempos de activación, sino también la interoperabilidad entre las distintos organismos y procedimientos críticos que se deben aplicar en situaciones de emergencia. Este tipo de colaboración es esencial para una respuesta eficaz en situaciones que amenacen la seguridad en la infraestructura portuaria.

El Capitán de Puerto de Antofagasta, Diego Aguilera, subrayó la importancia del trabajo en conjunto entre entidades públicas y privadas para garantizar la protección del país. «El trabajo colaborativo entre las entidades públicas y privadas es fundamental para resguardar la protección que necesita el país», destacó Aguilera. Su declaración pone de manifiesto la necesidad de integración y coordinación en la activación de protocolos críticos para la salvaguarda de las operaciones portuarias, que son vitales para el comercio y la economía regional.

El subdirector regional de SENAPRED Antofagasta, Jorge Ramos Soto, también se refirió al ejercicio, resaltando que las instalaciones portuarias están clasificadas como críticas debido a su rol crucial en la sostenibilidad y seguridad de las operaciones marítimas. Según él, «este ejercicio fue integral, bien ejecutado y demuestra que los puertos están protegidos gracias al trabajo conjunto de las administraciones portuarias y la Autoridad Marítima». Su afirmación refuerza la idea de que la colaboración continua es esencial para enfrentar los desafíos que implica la seguridad en el entorno portuario.

Desde Puerto Antofagasta, se destacó el compromiso con la seguridad y la mejora continua a través de estos simulacros. «Ejercicios como este son fundamentales para seguir elevando la capacidad de respuesta ante escenarios que puedan afectar la continuidad operacional», enfatizó un portavoz de la organización. Al mantenerse alineado con las buenas prácticas internacionales del Código PBIP, Puerto Antofagasta reafirma su compromiso de desarrollar ejercicios periódicos de entrenamiento y actualización de procedimientos que garanticen la seguridad, la resiliencia operativa y el fortalecimiento del comercio exterior en la macrozona norte.

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Descarga de vehículos Chile: Récord histórico en San Antonio

Industrias / Por Francisco Lorca

Hoy, DP World ha realizado una descarga histórica en Chile, al recibir 6,338 vehículos desde la embarcación M/N Morning Lily, estableciendo así un nuevo récord en la historia de las operaciones portuarias del país. La Senior Commercial Manager de DP World, Stephenie Dewulf, destacó que esta cifra supera a la anterior marca de 6,185 vehículos descargados de la M/N Asian Empire en 2021, lo que resalta la importancia de este evento para la compañía y el sector automotriz en Chile.

La llegada de la M/N Morning Lily no solo representa un nuevo hito para DP World, sino que también consolida su posición como el terminal más eficiente en el manejo de operaciones de carga Ro-Ro en Chile. Según Dewulf, más del 95% de las importaciones de vehículos del mercado nacional pasan por su terminal en San Antonio, lo que demuestra la confianza depositada por los fabricantes automotrices en sus servicios logísticos integrales.

En cuanto a las proyecciones futuras, la ejecutiva anunció que DP World planea incrementar su flujo de vehículos en San Antonio, estimando un ingreso total de cerca de 248,000 vehículos para el año 2025. Esto supera las expectativas del año anterior, que contemplaba 235,822 vehículos para 2024 y 227,601 en 2023. Estas cifras apuntan a un crecimiento constante en el sector, reflejando la recuperación y expansión del mercado automotriz en el país.

La M/N Morning Lily, operada por la línea naviera Eukor y agenciada por Taylor, proviene de Shanghai y su carga está dominada por vehículos de las reconocidas marcas Suzuki y Kia. Este cargamento no solo representa el compromiso de DP World con sus socios comerciales, sino que también evidencia el crecimiento en la demanda de vehículos nuevos en el territorio chileno, un indicador positivo para la economía local.

Finalmente, la operación de descarga de la M/N Morning Lily en el terminal de DP World en San Antonio se llevará a cabo hasta el lunes 15, marcando una semana intensa para el equipo de logística y operaciones del puerto. La capacidad de DP World para adaptarse y responder a estas crecientes demandas reafirma su estatus como un proveedor logístico global de primer nivel, esencial para el desarrollo del comercio internacional y la movilidad en la región.

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Puerto Antofagasta: Visita del Embajador Brandon Judd

Industrias / Por Francisco Lorca

El embajador de Estados Unidos en Chile, Brandon Judd, realizó su primera visita oficial al Puerto de Antofagasta el 11 de diciembre de 2025, donde tuvo la oportunidad de conocer de cerca las instalaciones del terminal y las iniciativas estratégicas que se están desarrollando en el marco del Plan Maestro. Esta visita fue parte de su agenda enfocada en comprender mejor la infraestructura logística del país tras su llegada a Chile. Durante su recorrido, el embajador se reunió con Carlos Escobar, gerente general de Puerto Antofagasta, quien compartió detalles sobre los proyectos clave que buscan potenciar la competitividad del comercio exterior en la región.

Entre los proyectos destacados por Escobar se encuentran la ampliación del Molo de Abrigo, la modernización del Antepuerto Portezuelo y el desarrollo de la Zona de Desarrollo Logístico en La Negra. Estas iniciativas son fundamentales no solo para mejorar la infraestructura portuaria, sino también para facilitar el intercambio comercial en una región que es vital para la economía chilena. Además, la reunión giró en torno al Corredor Bioceánico, un proyecto que establece a Puerto Antofagasta como un punto clave para la conectividad entre el Atlántico y el Pacífico, ofreciendo nuevas oportunidades comerciales a países como Chile, Argentina, Brasil y Paraguay.

Tras la reunión, el embajador Judd llevó a cabo un recorrido por el Terminal Multioperado y las instalaciones del concesionario ATI, donde pudo observar de primera mano las operaciones portuarias. Durante su visita, Judd resaltó la importancia del puerto para la economía chilena, especialmente destacando la significativa exportación de minerales como el cobre y el litio. «Esta área representa una fuente de empleo crucial y es fundamental para el desarrollo económico del país», afirmo el embajador, reafirmando su respaldo a las iniciativas que se están impulsando en la región.

El gerente general de Puerto Antofagasta, Carlos Escobar, subrayó la relevancia de esta visita para la proyección del puerto como un nodo logístico esencial en el norte de Chile. «La presencia del embajador Judd notoriamente resalta el papel estratégico de nuestro puerto en el comercio internacional y la logística regional. Los proyectos que estamos impulsando, en coordinación con el Corredor Bioceánico, refuerzan nuestra posición competitiva y fomentan la colaboración entre países», indicó Escobar.

La visita de Judd no solo representa una oportunidad para estrechar lazos con actores clave en el comercio internacional, sino que también coloca al Puerto de Antofagasta en una posición privilegiada dentro del contexto del Corredor Bioceánico. Este desarrollo logístico es crucial para el crecimiento económico de la región y permitirá al puerto desempeñar un papel primordial en la conectividad regional, consolidándose como un referente en el ámbito de la infraestructura portuaria y la promoción del comercio internacional.

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Certificación eFTI en logística: un cambio radical

Industrias / Por Francisco Lorca

A partir de enero de 2026, la certificación de plataformas eFTI marcará un cambio radical en la logística europea, ya que, junto con la expansión del eCMR, permitirá la eliminación del uso de papel en las operaciones de transporte. Este avance no solo promete reducir los costos administrativos asociados con la gestión documental, sino que también mejorará la trazabilidad de las mercancías, haciendo que todo el proceso logístico sea más eficiente y transparente. La transición hacia un sistema digitalizado es fundamental para que la industria se adapte a las nuevas exigencias del mercado y para cumplir con los estándares ambientales que se impondrán en los próximos años.

En un contexto donde la industria naviera enfrenta desafíos de sobrecapacidad, el reciente megacontrato de COSCO con CSSC pone de relieve la ambición del gigante chino por modernizar y ampliar su flota. Esta alianza, que incluye la adquisición de portacontenedores de nueva generación, graneleros y buques tanque, refuerza su compromiso con la sostenibilidad mediante la incorporación de tecnologías de propulsión dual, que utilizan tanto GNL como combustibles alternativos futuros. A medida que se acerca la presión regulatoria relacionada con el medio ambiente, esta renovación flota se torna imperativa para asegurar la competitividad en un mercado global cada vez más exigente.

El movimiento estratégico de COSCO de renovar y expandir su flota no solo responde a la necesidad de cumplir con regulaciones ambientales, sino que también se posiciona como una respuesta a las proyecciones de crecimiento en el comercio intrarregional asiático, donde países como China, ASEAN e India están impulsando la demanda de buques medianos y eficientes. A medida que más del 30% de la flota mundial alcanzará una antigüedad crítica para 2030, se generará una oportunidad considerable para astilleros que puedan ofrecer soluciones modernas y sostenibles. La estrategia de CSSC de captar más del 40% de las órdenes globales refuerza su dominio en el sector.

El impacto de este megacontrato en la competitividad del mercado marítimo no puede subestimarse. Al ampliar su capacidad, COSCO se posiciona para desafiar a otros líderes del sector como MSC, Maersk y CMA CGM en las rutas más concurridas entre Asia y Europa. La introducción de buques más avanzados y eficientes también impulsará la transición hacia un transporte marítimo más ‘verde’, alineándose con las tendencias globales que priorizan la sostenibilidad. Este movimiento no solo representa una adaptación a las necesidades del mercado, sino también un claro mensaje del poder industrial de China en el ámbito de la construcción naval.

La próxima década verá una reconfiguración de la oferta marítima debido al flujo de entregas entre 2026 y 2032. Este aumento en la capacidad podría transformar la disponibilidad en el mercado, las tarifas y la distribución de flota por segmentos. Mientras el sector se recupera tras las oleadas de pedidos por tarifas récord entre 2021 y 2024, el enfoque del contrato de COSCO implica una planificación más allá de los ciclos económicos. Este acuerdo no solo establece una nueva capacidad, sino que también reafirma el compromiso de China para liderar la cadena marítima global, desde la construcción de buques hasta su operación en las rutas internacionales. En tiempos de incertidumbre económica y transición energética, este movimiento se perfila como un hito clave para la industria marítima mundial.

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Carga Movilizada Puertos Biobío Aumenta un 4,2%

Industrias / Por Francisco Lorca

En octubre de 2023, la carga total movilizada en los puertos de la Región del Biobío alcanzó la impresionante cifra de 2.290.942 toneladas, marcando un crecimiento del 4,2% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este aumento es un indicativo positivo del dinamismo del comercio marítimo en la región, que se ha visto impulsado por diversos factores económicos y logísticos. Las autoridades portuarias han señalado que este incremento refleja la recuperación y adaptación del sector tras los desafíos enfrentados en años anteriores.

Uno de los sectores que ha mostrado un desempeño notable es el servicio de Desembarcada del exterior, que reportó un incremento del 16,5% en comparación con octubre de 2022. Este crecimiento se debe principalmente al aumento en la carga suelta o general, que ha permitido la llegada de más mercancías a los puertos locales. Este tipo de carga, que incluye productos como alimentos y materias primas, sigue siendo vital para la economía regional y ha sido clave para atraer nuevas oportunidades comerciales.

Asimismo, el transporte de Cabotaje también ha mostrado un crecimiento significativo del 9,4%, lo que indica un mayor movimiento de mercancías entre puertos nacionales. Este aumento en el cabotaje no solo beneficia a los operadores portuarios, sino que también optimiza la conectividad comercial dentro del país, permitiendo una mejor distribución de los productos a diferentes regiones. Además, las operaciones de Re-estibas y transbordo han experimentado un notable alza del 31,1%, lo cual es un reflejo de una mayor eficiencia operativa en la gestión de cargas.

Por otro lado, el siguiente dato de interés es el aumento del 23,2% en la carga en Tránsito, lo que significa que más mercancías están siendo transportadas a través de los puertos de la Región del Biobío como un punto de paso hacia otros destinos. Este crecimiento en el tránsito de carga es un indicativo de la posición estratégica de los puertos de la región en las rutas comerciales internacionales, lo que puede atraer aún más inversión y desarrollo en el futuro.

Sin embargo, no todas las cifras son alentadoras; la carga Embarcada al exterior experimentó una disminución del 5,9% en términos interanuales. Esta caída podría implicar desafíos para los exportadores de la región, quienes deben abordar estos problemas para recuperar terreno en los mercados internacionales. A pesar de esta baja, el panorama general sugiere que la actividad portuaria en la Región del Biobío sigue en una tendencia de crecimiento, con la esperanza de que las exportaciones puedan reactivarse en los próximos meses.

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