Francisco Lorca, autor en VmásV: Decisiones Informadas

Río Negro petróleo no convencional: ¿Cómo cambiará el futuro energético?

La provincia de Río Negro se alista para un hito en su historia energética al planear la exportación de petróleo no convencional a partir de fines de 2026. Esta ambiciosa iniciativa se materializará con el primer embarque programado entre diciembre de 2026 y enero de 2027 desde Punta Colorada, ubicada en la jurisdicción de Sierra Grande. La operación se realizará a través del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), una nueva infraestructura que busca consolidar a Río Negro como un punto estratégico para la salida de energía argentina hacia los mercados internacionales.

Este anuncio es parte de un acuerdo estratégico entre el Gobierno de la Provincia y la empresa YPF, en el contexto del proyecto Argentina GNL, que impulsa la integración entre el gas y el petróleo con el objetivo de fortalecer la inserción de la producción hidrocarburífera nacional en el comercio global. Fuentes oficiales han afirmado que este desarrollo representa un avance significativo en la creación de empleo, la inversión en nuevas obras y la preparación de Río Negro para enfrentar los retos de las próximas décadas, asegurando un impacto positivo en la economía local.

La infraestructura del oleoducto VMOS es considerada una obra estratégica, ya que permitirá no solo la exportación de hidrocarburos no convencionales, sino que también dará un impulso crucial al desarrollo logístico y energético de la provincia y del país en su conjunto. El proyecto incluye la construcción de tanques de almacenamiento y plantas complementarias que facilitarán el despacho eficiente de crudo hacia los buques exportadores desde el Golfo San Matías, asegurando un flujo constante y seguro de recursos hacia el exterior.

Altos funcionarios provinciales y directivos de YPF han subrayado la importancia de la puesta en marcha del oleoducto VMOS para transformar la matriz productiva argentina. Con el potencial de generar nuevos empleos en la región, esta obra promete dinamizar sectores vinculados a la energía y la minería, convirtiendo a Río Negro en un actor clave en el desarrollo energético nacional. Este compromiso con el crecimiento y la innovación energética se alinea con las tendencias globales de sostenibilidad y eficiencia.

Con el cronograma confirmado para el inicio de operaciones, Río Negro avanza firme en su posicionamiento como un jugador fundamental en el esquema energético del país. Las autoridades provinciales esperan que este desarrollo no solo atraiga inversiones significativas, sino que también afiance el rol de la provincia en la agenda energética de los próximos años, consolidando su lugar en el panorama de exportación de recursos estratégicos. La región se prepara, así, para dar un salto cualitativo en su desarrollo económico y social.

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Transporte de carga sobredimensionada: Retos y soluciones en Chile

Industrias / Por Francisco Lorca

El transporte de carga sobredimensionada en Chile se ha convertido en un desafío notable para sectores clave como la minería, la energía y la industria. Con el incremento de proyectos de gran envergadura, las operaciones de transporte deben llevarse a cabo con una planificación meticulosa que minimice los riesgos asociados y garantice el cumplimiento normativo. En esta línea, Interborders está liderando un análisis integral de estas operaciones para acompañar de manera efectiva a los proyectos requiriendo un enfoque holístico que contemple desde la logística hasta la normativa vigente, lo que resulta esencial para el éxito del traslado de cargas especiales.

Durante el año 2025, Chile implementó una actualización significativa en su marco regulatorio en relación al transporte de cargas sobredimensionadas. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones adjudicó nuevo reglamento para el manejo de estas cargas, priorizando la seguridad en las vías y promoviendo la planificación anticipada y la coordinación entre los distintos actores involucrados en el proceso. Esta nueva normativa implica que la gestión de permisos, escoltas y condiciones de tránsito será más rigurosa, haciendo hincapié en la necesidad de una estrategia logística bien estructurada antes de iniciar cualquier operación de transporte.

Las cargas sobredimensionadas implican particularidades que van más allá de los parámetros convencionales de transporte y, por ende, presentan riesgos operativos elevados. Las características geográficas de Chile, tales como montañas, puentes con restricciones y accesos limitados a puertos, complican el traslado de equipos que no cumplen con los estándares regulares. Es aquí donde la planificación anticipada se convierte en una necesidad irrefutable. La evaluación minuciosa de rutas y la coordinación constante con las autoridades pertinentes permiten que se mitiguen posibles riesgos, asegurando un traslado fluido y eficiente de equipamientos críticos especialmente en sectores como el minero y el energético.

La función del transitario es crucial en el sector de cargas sobredimensionadas. Interborders, como operador logístico, ofrece un servicio integral que abarca todo el ciclo de transporte, desde la logística terrestre internacional hasta la gestión documental necesaria para que las operaciones se desenvuelvan sin contratiempos. La experiencia de la compañía en logística internacional y su capacidad para prever contingencias son factores determinantes que optimizan tiempos y aseguran el cumplimiento de los requisitos técnicos y normativos asociados a cada proyecto.

En un contexto donde la demanda por el transporte de cargas sobredimensionadas continúa en aumento, la gestión logística se vuelve un aspecto clave para el éxito de las operaciones. Interborders se posiciona como un agente de carga internacional que no solo coordina el transporte de equipos pesados y contenedores especiales, sino que también ofrece una gestión integral que abarca planificación, control y acompañamiento estratégico en mercados extremadamente exigentes. Esta atención integral ha permitido a la empresa consolidarse como una de las más reconocidas en su campo, con más de 1.000 empresas como sus clientes, gracias a su enfoque en la innovación y la colaboración.

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Turismo de Cruceros en la Patagonia: Un Futuro Prometedor

Industrias / Por Francisco Lorca

La Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral de la Patagonia Chilena llevó a cabo recientemente una nueva asamblea que reunió a las tres principales empresas portuarias estatales del extremo sur del país: la Empresa Portuaria de Chacabuco (Emporcha), la Empresa Portuaria de Puerto Montt (Empormontt) y la Empresa Portuaria Austral (EPAustral). Este encuentro, que tuvo lugar en las instalaciones de Empormontt, constituyó una oportunidad crucial para avanzar en una agenda común dedicada al fortalecimiento del sistema portuario y, en particular, al impulso del turismo de cruceros en la macrozona sur-austral. Enrique Runin, presidente de Emporcha y de la Asociación, detalló que durante la jornada se desarrollaron trabajos en dos niveles: por un lado, comisiones técnicas compuestas por equipos de profesionales, y por otro, reuniones entre los presidentes de directorio y gerentes generales.

Runin también destacó la relevancia de la propuesta que están elaborando, la cual tiene como objetivo crear una estrategia orientada al turismo de cruceros en la macrozona sur-austral. La intención es presentar este plan a los tres gobernadores regionales, buscando su involucramiento no solo en las acciones a emprender, sino también en el diseño de dicha estrategia. “Buscamos articular iniciativas concretas y coordinadas entre las tres regiones, aprovechando nuestros atributos naturales y la experiencia acumulada desde finales de los años noventa en la atención de cruceros”, afirmó Runin, quien agregó que esta propuesta se alineará con los lineamientos estratégicos de la Subsecretaría de Turismo.

Julián Goñi, presidente de Empormontt y secretario de la Asociación, hizo hincapié en la necesidad de desarrollar una estrategia adaptada a las particularidades de los puertos australes, que no están enfocados principalmente en la exportación, sino que en el cabotaje interno. “El 85% de la industria de cruceros en nuestro país opera en esta macro región, mientras que en otros puertos la actividad es mínima”, subrayó Goñi, resaltando la importancia de avanzar en una propuesta estratégica a largo plazo que fortalezca esta industria en las zonas australes.

En otro sentido, Gabriel Aldoney, presidente de EPAustral y tesorero de la Asociación, subrayó el impacto significativo de la infraestructura portuaria en el desarrollo del turismo de cruceros en las áreas afectadas por la Asociación. Aldoney recordó que, hasta hace poco, el 50% de los barcos de cruceros que arribaba a la región no contaban con las condiciones necesarias para atracar, lo que obligaba a los turistas a utilizar tenders. Sin embargo, gracias a una reciente inversión, se logró ampliar el muelle, permitiendo que un mayor número de turistas acceda directamente a la ciudad. “Este avance es un claro ejemplo de cómo una buena planificación, acompañada de inversiones, puede enriquecer la calidad del servicio turístico y generar un impacto económico positivo en la zona”, concluyó.

Desde la Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral de la Patagonia Chilena han enfatizado que el trabajo colaborativo entre Emporcha, Empormontt y EPAustral continuará en los próximos meses, con el horizonte de consolidar una propuesta macrozonal que integre inversiones y planificación interregional. La hoja de ruta trazada tiene como metas el fortalecimiento del transporte marítimo, el desarrollo portuario, y en especial, posicionar a la Patagonia chilena como un destino competitivo y sostenible en el ámbito del turismo de cruceros a nivel internacional. Este esfuerzo mancomunado refleja la determinación de estas entidades portuarias por potenciar el sector y atraer un mayor flujo de turismo a la región.

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Puertos Chilenos 2025: Cifras Sorprendentes de Carga y Exportaciones

Industrias / Por Francisco Lorca

En 2025, los puertos chilenos lograron movilizar un total de 115.066.936 toneladas de carga, cifra que refleja un dinamismo notable en las exportaciones, según los datos revisados por PortalPortuario basados en los registros de las oficinas del Servicio Nacional de Aduanas. Esta cifra representa un crecimiento de 3.966.252 toneladas en comparación con el mismo período del año anterior, lo cual equivale a un incremento del 3,57%. Este aumento resalta la importancia crucial de los puertos en la economía nacional y su papel en el comercio internacional.

Del total de carga movilizada, las exportaciones se concentraron en 64.388.661 toneladas, con un leve crecimiento del 1,3%, mientras que las importaciones alcanzaron los 50.768.303 toneladas, mostrando un notable aumento del 6,6%. Esta tendencia sugiere un impulso en la actividad económica del país, donde las exportaciones siguen siendo un motor fundamental, a la vez que las importaciones reflejan la demanda interna y la inversión en bienes necesarios para el crecimiento de diversas industrias.

A nivel de puntos de exportación, Caldera destacó como el puerto con mayor volumen de carga exportada, alcanzando 8.425.463 toneladas. Le siguieron Patillos y Huasco/Guacolda, que movilizaron 6.189.361 y 5.119.431 toneladas respectivamente. Estos puertos son clave para la salida de productos chilenos hacia mercados internacionales, evidenciando la importancia de su infraestructura y logística para el comercio exterior del país.

En el ámbito de las importaciones, el puerto de San Antonio se posicionó como el principal punto de ingreso, movilizando 12.320.551 toneladas, seguido por Mejillones con 8.162.022 toneladas y Quintero con 7.946.131 toneladas. Estas cifras demuestran no solo la actividad portuaria, sino también la relevancia estratégica de estos puertos en la recepción de mercancías, lo cual es vital para sostener y potenciar la economía chilena.

Analizando los principales productos exportados en 2025, los minerales de cobre y sus concentrados se llevaron la delantera con 14.703.518 toneladas, seguidos de los minerales de hierro con 14.465.002 toneladas y la sal, en sus diversas formas, con 8.464.440 toneladas. En el ámbito de las importaciones, el petróleo diésel lideró en términos de valor, alcanzando un total de USD 4.475.365.290, muy por delante de los vehículos para el transporte de personas y mercancías, lo cual pone de manifiesto las tendencias de consumo del país y la importancia del sector energético en la economía.

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PROA I+D: Innovación y Colaboración Científica en la Armada

Industrias / Por Francisco Lorca

Santiago, Febrero de 2026.- PROA I+D ha dado un significativo paso adelante en su compromiso con la investigación y el desarrollo científico-tecnológico al inaugurar una nueva fase orientada a apoyar a los equipos de investigación en su postulación a fondos. Este respaldo permitirá a los investigadores ejecutar sus innovadoras soluciones tecnológicas si resultan beneficiados. Este programa, desarrollado por el Centro de Innovación Tecnológica de la Armada (CiTA) en colaboración con Know Hub Chile, se alinea con los desafíos y necesidades de la Armada de Chile, buscando fortalecer su capacidad operativa y tecnológica a través de investigaciones aplicadas y relevantes.

Desde su lanzamiento en 2023, PROA I+D se ha convertido en un espacio esencial para la creación de soluciones específicas en el ámbito marítimo. Esta segunda edición del programa se ha construido a partir de los aprendizajes adquiridos en la primera versión, que validó un exitoso modelo de colaboración entre investigadores, centros tecnológicos y el personal naval de la Armada. Se ha constatado una creciente demanda de proyectos de investigación y desarrollo que impacten directamente en las capacidades operativas y logísticas de la institución, lo que refuerza la importancia de este tipo de iniciativas dentro del ecosistema científico-tecnológico.

Las mejoras metodológicas introducidas en esta edición son notables, actualizando los procesos para la identificación y abordaje de los desafíos específicos de la Armada. Esto ha facilitado una articulación temprana con especialistas, lo que ha permitido un análisis más profundo y enfocado de las oportunidades de innovación disponibles. El Capitán de Corbeta Cristian Faúndez, jefe de Operaciones del CiTA, enfatizó que el éxito del programa radica en la conexión efectiva entre las necesidades científicas-tecnológicas de la Armada y las propuestas de soluciones ofrecidas por los investigadores, asegurando así que las investigaciones realizadas generen un alto impacto.

Jovanka Trebotich, coordinadora de Innovación de Know Hub Chile, destacó que el inicio de esta cuarta fase del programa refleja el sólido posicionamiento alcanzado por PROA I+D dentro del ámbito académico y científico. Según Trebotich, la experiencia adquirida en la segunda edición ha cimentado el programa como un espacio reconocido por universidades e institutos de investigación, generando un interés constante por colaborar con la Armada en la búsqueda de soluciones a problemas reales mediante la investigación aplicada y el desarrollo de tecnologías de alto impacto.

Con la finalización de esta etapa de PROA I+D 2, tanto el Centro de Innovación Tecnológico de la Armada como Know Hub Chile proyectan seguir fortaleciendo este modelo colaborativo. Se espera ampliar su enfoque hacia nuevas áreas de desafío y explorar la vinculación con diversos instrumentos de financiamiento público. Esta iniciativa subraya la necesidad de una colaboración sistemática con el ecosistema de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación (CTCI), para impulsar soluciones tecnológicas que no solo beneficien a la Armada, sino que también contribuyan al desarrollo nacional y a la independencia tecnológica del país.

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Puerto de Iquique: Crecimiento Histórico y Números Sorprendentes para 2025

Industrias / Por Francisco Lorca

El Puerto de Iquique ha logrado un impresionante hito al movilizar un total de 3.565.483 toneladas en 2025, lo que representa un asombroso crecimiento del 35% en comparación con el año anterior, 2024. Este resultado marca un récord histórico para la infraestructura portuaria, superando cifras previamente establecidas en 2008 y 2023, donde se movilizaron 3.018.361 y 3.002.875 toneladas, respectivamente. A diferencia de esos períodos, donde el flujo estaba ligado a proyectos mineros específicos, el desempeño de 2025 se atribuye a una demanda portuaria sostenida y a una diversificación en la matriz de carga, lo que subraya la resiliencia y adaptabilidad del puerto ante un contexto económico cambiante.

Una de las áreas que más ha destacado en este crecimiento es la carga contenedorizada. Tradicionalmente, el puerto había movilizado un promedio de 275 mil TEUs en los últimos cinco años, pero en 2025, esta cifra alcanzó los 426.826 TEUs, lo que representa un aumento del 55%. Rubén Castro, gerente general de la Empresa Portuaria Iquique, destacó que este significativo aumento no solo supera las expectativas, sino que también fija un precedente importante en la historia del puerto. Castro apuntó que el total de 3,5 millones de toneladas movilizadas sobrepasa en cerca de un 40% el promedio histórico de 2,5 millones, mostrando cómo se han estado gestando estrategias efectivas para optimizar la competitividad del puerto.

El avance del puerto no es mera casualidad; ha sido el resultado de un trabajo constante y planificado. Castro enfatizó que, a pesar de enfrentar un escenario de congestión y otros desafíos logísticos, se han implementado medidas para mitigar estas dificultades. Esto incluye iniciativas a largo plazo que están en el horizonte, destinadas a asegurar un crecimiento sostenido y un manejo eficiente de la infraestructura existente. El desarrollo del terminal multioperado ha sido clave para ampliar la oferta de servicios portuarios, respondiendo de manera eficiente a las diferentes necesidades de carga que surgen de sectores como la minería y la generación de energía.

Un claro reflejo del dinamismo de la actividad portuaria se observa en el crecimiento del Terminal Molo, que reportó un aumento del 63% en la transferencia de carga respecto al año anterior, alcanzando 227.589 toneladas comparadas con las 139.239 del 2024. Esta tendencia al alza se ha traducido en un impacto positivo en la economía regional, generando empleo y promoviendo un desarrollo económico robusto. Castro atribuyó estos logros al compromiso del equipo de EPI, así como a la colaboración efectiva con el concesionario ITI y otros actores clave del sistema logístico-portuario.

Los indicadores acumulados presentan una imagen clara de esta tendencia ascendente. En diciembre de 2025, la transferencia de carga tuvo un alza del 33% en comparación con el mismo mes del año anterior. El total acumulado de naves atendidas también indicó un crecimiento, con 31 unidades recibidas en diciembre, lo que representó un aumento del 41%. Además, el comercio exterior muestra un panorama alentador: las exportaciones crecieron un 28% y las importaciones un 47%. Estas cifras positivas subrayan no solo el aumento en la carga contenedorizada, que creció un 36%, sino también en otros segmentos como la carga fraccionada y la cargada automotora, consolidando la posición del Puerto de Iquique como un actor clave en el comercio marítimo.

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Cruceros en Valparaíso: ¡Descubre la Temporada 2025-2026!

Industrias / Por Francisco Lorca

La temporada de cruceros 2025–2026 en Valparaíso se acerca a su clímax, con 13 recaladas programadas entre febrero y abril, según el itinerario del Puerto de Valparaíso. Este periodo estará marcado por la llegada de una diversidad de naves que van desde opulentos hoteles flotantes hasta modernas embarcaciones de expedición. La gran variedad de cruceros que visitarán la ciudad no solo promete enriquecer la experiencia de los turistas, sino también revitalizar la economía local, consolidando a Valparaíso como un importante punto en las rutas de cruceros internacionales.

Entre los destacados, el Pacific World, famoso por su compromiso con el turismo social y sostenible a través del programa Peace Boat, será uno de los primeros en llegar, marcando su arribo en Terminal Pacífico Sur el 26 de enero. Esta nave tiene un enfoque cultural y educativo que la distingue, conectando a los viajeros con más de 20 países en un solo recorrido. La llegada de pasajeros motivados por la búsqueda de experiencias significativas aporta un perfil diverso que valoriza la esencia cultural de Valparaíso.

El 4 de marzo, llegará El World, una de las pocas embarcaciones residenciales del mundo, donde los pasajeros son propietarios de sus suites y viven a bordo mientras navegan por diversas destinaciones. También se incluirán cruceros de expedición polar, como el Viking Polaris y el Viking Octantis, ambos equipados con la tecnología necesaria para la exploración en regiones árticas y antárticas. Además, el SH Vega, que arribará el 30 de marzo, sumará un enfoque moderno y aventurero, contribuyendo a la oferta diversificada que el destino tendrá esta temporada.

El segmento de lujo también estará presente con el Oceania Vista, de Regent Seven Seas, y el Silver Whisper, entre otros, que son reconocidos a nivel mundial por su excelencia en servicio y gastronomía. El municipio local, liderado por la alcaldesa Camila Nieto, ha enfatizado la importancia de estas recaladas, destacando que no solo dinamizan la actividad portuaria, sino que también fomentan el turismo y el comercio local, promoviendo así un impacto positivo en la comunidad.

Franco Gandolfo, gerente general del Puerto Valparaíso, mostró su entusiasmo por la temporada y resaltó el compromiso de las autoridades locales para asegurar que cada recalada sea una oportunidad para el crecimiento sostenible de la ciudad. Con la llegada del crucero híbrido Roald Amundsen el 10 de abril, cerrará esta intensa temporada. Valparaíso reafirma su rol como la principal puerta de entrada marítima de Chile, destacándose en el turismo de cruceros gracias a una sólida coordinación entre el sector público y privado, que garantiza una experiencia memorable tanto para los visitantes como para las tripulaciones.

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Ruta 5 en Antofagasta: ¿Por qué la cancelación de la licitación preocupa tanto?

Industrias / Por Francisco Lorca

La reciente decisión del Ministerio de Obras Públicas de suspender la licitación del tramo de la Ruta 5 entre Caldera y Antofagasta ha generado una ola de rechazo por parte de la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA) y la Corporación para el Desarrollo de la Región de Atacama (CORPROA). Ambas organizaciones expresaron su profunda preocupación, señalando que esta medida no solo representa un retroceso técnico, sino que también afecta gravemente la calidad de vida de los habitantes de ambas regiones, así como la competitividad de las industrias locales y la cadena logística de la Macrozona Norte. La prórroga de un proyecto estratégico es vista como un golpe a las expectativas de desarrollo de toda la zona.

El tramo de la Ruta 5 entre Caldera y Antofagasta es conocido por su alta tasa de accidentabilidad, lo que genera un riesgo latente para la seguridad de quienes transitan por él. Las voces de la AIA y CORPROA se alzan al unísono al advertir que es inaceptable que la conectividad en un punto estratégico dependa de una vía que no cumple con los estándares mínimos de seguridad que se esperan de una autopista moderna. Dicha situación pone en riesgo no solo la integridad física de los conductores, sino que también afecta el transporte de carga pesada y el flujo vehicular en general.

La inversión proyectada de más de 930 millones de dólares representa una oportunidad crucial para la generación de empleo y la dinamización de los proveedores locales. Sin embargo, la cancelación de la licitación ha sembrado incertidumbre en el sector privado, afectando la confianza necesaria para fomentar la estabilidad y la inversión en las regiones del norte de Chile. Es fundamental que las autoridades comprendan que cada día de postergación envía un mensaje negativo a quienes están dispuestos a invertir en el futuro del desarrollo económico de la zona.

La implementación de una doble vía en esta ruta es considerada esencial para el avance económico y social de las regiones de Antofagasta y Atacama. La falta de infraestructura adecuada pone en riesgo el anhelo de una Macrozona Norte integrada y afecta el funcionamiento de corredores bioceánicos y pasos fronterizos clave como Jamás y San Francisco. Sin una estructura sólida y moderna, se ve comprometido no solo el comercio, sino también el bienestar de las comunidades que dependen de estas conexiones para su desarrollo diario.

Por todo lo anterior, AIA y CORPROA hacen un llamado urgente a las autoridades y al Ministerio de Obras Públicas para que se coordinen y actúen con celeridad en la creación de un cronograma claro y transparente para una nueva licitación. La seguridad y el desarrollo sostenido de estas regiones no pueden esperar más por decisiones centralistas. Avanzar en la construcción de esta doble vía no es solo una inversión en infraestructura, sino una apuesta decidida por el futuro y el crecimiento sustentable de toda la región norte de Chile.

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Península de Hualpén: un refugio para la biodiversidad y el turismo

Industrias / Por Francisco Lorca

La reciente actividad que tuvo lugar en la Península de Hualpén se vio marcada por la participación del Seremi de Medio Ambiente Pablo Pinto, junto a autoridades de la Municipalidad de San Pedro de la Paz y representantes de diversos sindicatos de pescadores de la región, incluyendo a Lenga, Peroné, Chome, San Vicente, Alto El Rey e Infiernillo. Esta reunión se centró en el fortalecimiento del trabajo colaborativo entre instituciones públicas, organizaciones sociales y la academia, en un esfuerzo conjunto para lograr un desarrollo sustentable en la zona, donde convivan la pesca artesanal, el turismo y otras actividades humanas.

El alcalde de Hualpén, Miguel Rivera, subrayó la importancia de esta sinergia, destacando que el objetivo central es avanzar hacia la declaración de la Península de Hualpén como un Área Costera Marina Protegida de Múltiples Usos. Rivera enfatizó que esta iniciativa no solo busca proteger la biodiversidad del entorno, sino también potenciar las actividades económicas que dependen del cuidado de los recursos naturales, asegurando así la sustentabilidad en el tiempo.

Participando activamente en esta iniciativa, la Facultad de Ciencias de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC) está representada por el Dr. Iván Hinojosa y la Dra. Sara M. Rodríguez. La Dra. Rodríguez explicó que su labor se focaliza en el monitoreo de aves costeras y mamíferos marinos, con el fin de establecer una línea base sobre la abundancia y riqueza de especies en la península. «Este trabajo se ha complementado con un monitoreo intensivo realizado en colaboración con la organización Oceana, lo que nos ha permitido recoger datos valiosos sobre la fauna local», indicó.

Un aspecto crucial del acuerdo es la necesidad de informar y sensibilizar a los pescadores sobre la importancia de la conservación del entorno. La Dra. Rodríguez mencionó que al principio hubo ciertas aprensiones por parte de los sindicalistas, quienes temían que se les restringiera el acceso a las zonas de pesca. Sin embargo, tras varias reuniones y un trabajo de diálogo abierto, los pescadores entendieron que el objetivo no es limitar su forma de vida, sino garantizar la salud de los ecosistemas que sustentan sus actividades.

La percepción de la comunidad sobre la Península de Hualpén ha cambiado notablemente; los habitantes ahora reconocen su valor ambiental y su potencial como un área rica en biodiversidad. La Dra. Rodríguez concluyó que la comunidad está comenzando a apreciar la importancia del turismo sostenible y otras actividades que no solo benefician el entorno, sino que también contribuyen al desarrollo económico local. «La gente ha comprendido que la conservación del medio ambiente es fundamental para el futuro de todos nosotros», finalizó.

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Transporte Marítimo: ¿Cómo Influirá Höegh Autoliners en el Comercio Global?

Industrias / Por Francisco Lorca

Höegh Autoliners se ha unido recientemente al Consejo Naviero Mundial (WSC), un paso significativo que amplía la representación de la empresa dentro de la industria del transporte marítimo de línea global, particularmente en el sector de transporte de vehículos. Esta unión se considera un movimiento estratégico para fortalecer la participación de Höegh Autoliners en temas cruciales relacionados con la seguridad, sostenibilidad y regulación eficaz a nivel global. Joe Kramek, presidente y director ejecutivo del WSC, expresó su satisfacción por la llegada de la empresa al consejo, destacando que los transportistas de vehículos desempeñan un papel vital en el comercio marítimo global y en la eficiencia de las cadenas de suministro.

Joe Kramek subrayó la importancia de contar con la experiencia y perspectiva de Höegh Autoliners dentro del WSC. Según Kramek, la colaboración con actores clave del sector es esencial para abordar las inquietudes relacionadas con la seguridad y la sostenibilidad, que son de gran relevancia en la actualidad. «Los transportistas de vehículos son un componente fundamental del transporte marítimo de línea que impulsa el comercio global», añadió Kramek. La incorporación de Höegh Autoliners al consejo no solo aporta conocimiento técnico, sino también una visión conjunta para enfrentar los desafíos que enfrenta la industria.

Andreas Enger, director ejecutivo de Höegh Autoliners, comentó sobre el compromiso de la empresa hacia una navegación más limpia y sostenible. Enger destacó la inversión hecha en el proyecto de nueva construcción de la Clase Aurora, que posiciona a Höegh Autoliners como un líder en el desarrollo de tecnologías de transporte marítimo con cero emisiones. En sus declaraciones, enfatizó la necesidad de políticas globales que se adapten a los cambios en los patrones comerciales y a la complejidad del entorno operativo, reflejando así la determinación de la empresa por contribuir al establecimiento de marcos regulatorios beneficiosos y sostenibles.

El WSC representa más del 90% de la capacidad mundial de transporte marítimo de línea, lo que incluye servicios de contenedores y transporte de vehículos. A diferencia de otros sectores, los transportes de vehículos, al igual que las líneas de contenedores, operan bajo un sistema regular y programado, lo que resulta fundamental para el funcionamiento eficiente de las cadenas de suministro a nivel global. La entrada de Höegh Autoliners en el WSC es un indicativo de la relevancia que tiene el transporte marítimo de vehículos en el impulso del comercio internacional y la economía mundial.

La adhesión de Höegh Autoliners al Consejo Mundial de Transporte Marítimo es un testimonio de la creciente colaboración entre los líderes de la industria naviera. Este enfoque colaborativo es crucial para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro que son esenciales tanto para las economías locales como globales. Con un sector de transporte bien estructurado y con políticas adecuadas, se podrán asegurar no solo resultados económicos favorables, sino también la sustentabilidad y seguridad que exige el futuro del comercio marítimo.

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