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Francisco Lorca

Logística Minera: Clave para la Competitividad en Chile

La minería en Chile está destinada a seguir siendo un pilar estratégico de su economía, proyectándose que para el año 2025 representará hasta el 10% del Producto Bruto Interno (PBI). Este sector, que se ha consolidado como uno de los mayores exportadores de cobre y otros minerales, es fundamental no solo por su contribución económica directa, sino también por el empleo que genera para cientos de miles de chilenos. En el primer semestre de 2025, las exportaciones mineras alcanzaron la cifra récord de US$34.263 millones, reflejando un crecimiento del 7,2% en comparación con el mismo período del año anterior. Este aumento en los envíos mineros resalta la importancia de la minería en la economía nacional, y cómo esta dinámica impulsa la demanda de servicios logísticos adecuados.

El crecimiento del sector logístico chileno también es significativo, proyectándose que alcanzará aproximadamente USD 113 mil millones para 2025, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 5,4% hasta 2034. La minería es uno de los motores que impulsa este crecimiento, ya que no solo se requieren servicios para mover mercancías, sino también para garantizar que las cadenas de suministro global mantengan su eficiencia y resiliencia. En este sentido, las empresas logísticas deben adaptarse constantemente a las necesidades cambiantes del mercado, ofreciendo soluciones cada vez más especializadas y efectivas para el sector minero, un aspecto que se torna vital dado el contexto global desafiante.

Uno de los principales retos que enfrenta la logística en el sector minero es la carga proyecto, que involucra el transporte de cargas sobredimensionadas y materiales críticos. Esta actividad requiere una atención meticulosa a la planificación, con rutas específicas, permisos habilitantes y protocolos de seguridad rigurosos. Cada operación es única y debe diseñarse teniendo en cuenta no solo los aspectos logísticos, sino también los riesgos operativos involucrados. La planificación integral se convierte en una necesidad para reducir estos riesgos y optimizar los costos asociados, asegurando que los proyectos mineros avancen sin contratiempos y cumpliendo con los altos estándares que se exigen en la industria.

Interborders se ha posicionado como un aliado estratégico para el sector minero chileno, abordando las complejas demandas logísticas con una visión integral y adaptada a las necesidades de cada cliente. La empresa no solo se encarga de la planificación y coordinación de sus operaciones, sino que también asegura la trazabilidad de las cargas mediante un monitoreo digital constante. Este enfoque permite que los tiempos de entrega sean cumplidos y mantiene los costos operativos bajo control, transformando la logística en una ventaja competitiva en un mercado que demanda eficiencia y adaptación constante a los cambios del entorno.

Con el avance de la minería como motor de crecimiento en Chile, la logística especializada se revela como una palanca esencial para sostener la competitividad del sector en el ámbito internacional. La integración de servicios logísticos como los que ofrece Interborders es crucial para mantener el dinamismo en las exportaciones mineras y responder a desafíos operativos cada vez más complejos. En este sentido, la compañía ha sabido aprovechar su experiencia y enfoque innovador para convertirse en un referente en la logística internacional, adaptándose a las exigencias de un sector en constante evolución y contribuyendo al posicionamiento de Chile como líder en minería a nivel global.

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Industria Marítima 2026: Desafíos y Oportunidades

La industria marítima se prepara para entrar en 2026 tras haber atravesado uno de los períodos más transformadores en el comercio global en décadas. De acuerdo con un análisis de Bloomberg, a pesar de que el intercambio de bienes mostró una notable resiliencia durante 2025, el panorama que se cierne para este nuevo año está lleno de incertidumbres que podrían afectar la estabilidad de las cadenas de suministro y la evolución de la demanda naviera. A lo largo de 2025, los volúmenes globales de contenedores lograron crecer, alcanzando un incremento del 2,1% interanual en octubre, según datos del analista John McCown. Sin embargo, este aumento global oculta cambios significativos en los flujos comerciales de diversas regiones.

Mientras las importaciones hacia Estados Unidos se contrajeron en un 8%, regiones como África, Medio Oriente, América Latina e India experimentaron expansiones robustas. Esta reconfiguración de patrones comerciales ha llevado a que las cadenas de suministro mundiales de contenedores comiencen a adaptarse a la nueva realidad del comercio internacional. McCown articula que, si 2025 fue catalogado como “el año de los aranceles”, se anticipa que 2026 será el año de enfrentar las consecuencias de esos aranceles, lo cual podría tener un impacto significativo en la demanda y la logística marítima a nivel global.

Uno de los puntos críticos para el próximo año será la revisión del Tratado entre Estados Unidos, Canadá y México (USMCA), un proceso que se lleva a cabo justo a seis años de su implementación. El representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, ha señalado que, si bien existe un amplio apoyo para el acuerdo, también se han demandado mejoras en diversas áreas. Los cambios potenciales en las reglas de origen y los aranceles podrían alterar de manera importante las dinámicas de carga en uno de los corredores de comercio más cruciales del mundo, y la industria marítima deberá estar preparada para la adaptación que demande este contexto.

En el ámbito operativo, 2026 podría enfrentar a la industria marítima con dos shocks significativos. En primer lugar, se anticipa un posible regreso masivo de buques al Mar Rojo y el Canal de Suez, tras un período de desvíos por el sur de África. Aunque algunas líneas navieras ya han comenzado a reanudar tránsitos limitados, un retorno total podría provocar un exceso de capacidad en el mercado, lo que a su vez podría generar problemas de congestión en los puertos europeos. Además, si la economía de EE. UU. se acelera como se prevé, un consecuente proceso de reposición de inventarios podría desbordar la capacidad de respuesta de la industria naviera, intensificando la presión sobre la logística global.

Por último, un factor de incertidumbre que se cierne sobre el sector es un fallo pendiente de la Corte Suprema de EE. UU. sobre la legalidad de los aranceles “recíprocos” impuestos por Donald Trump. La mayoría de los mercados anticipan una eventual derrota del gobierno, lo que forzaría la búsqueda de nuevas estrategias para mantener la política arancelaria. Aunque la respuesta sobre si 2026 será un año más tranquilo sigue sin claridad, el mensaje para la industria marítima es evidente: el nuevo año no traerá una normalización plena, sino que será un periodo de continua adaptación a un entorno de comercio global cada vez más fragmentado y condicionado por factores políticos.

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Descarbonización Marítima en Chile: Un camino sostenible

La reciente realización del segundo encuentro de alto nivel sobre descarbonización marítima en Santiago de Chile ha puesto de manifiesto el compromiso del país con una visión de largo plazo para la sostenibilidad en el transporte marítimo. Organizado por Manuia, junto al Rocky Mountain Institute (RMI) y la Fundación de las Naciones Unidas, este evento reunió a importantes actores del sector público y privado, entre otros, para debatir sobre los desafíos y oportunidades que enfrenta Chile en su camino hacia una industria marítima de bajas emisiones. En un contexto global de incertidumbre y retrasos en acuerdos multilaterales, la coordinación público-privada se resalta como un elemento clave para asegurar que Chile mantenga su liderazgo en esta área crucial para el comercio y la sostenibilidad ambiental.

La prominencia de Chile en la descarbonización marítima no se puede atribuir a decisiones aisladas de gobiernos, sino más bien a un esfuerzo sostenido que incluye un marco regulatorio robusto y una constante colaboración interministerial. Este liderazgo ha permitido que Chile se posicione como un referente en la Organización Marítima Internacional (OMI) y en otros foros internacionales, contribuyendo a su reputación como un pionero regional en sostenibilidad y transición energética. La descarbonización del transporte marítimo no solo es crucial para abordar la crisis climática, sino que también es una estrategia esencial para fomentar la competitividad del país en un entorno global cada vez más exigente.

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz Abogabir, resaltó la importancia de espacios de diálogo donde se congreguen diversas perspectivas, afirmando que estas interacciones son imprescindibles para avanzar de la ambición hacia la ejecución. En este sentido, líderes de distintos sectores coincidieron en que la descarbonización es un proceso complejo que requiere cooperación extrema entre actores públicos y privados. La diversificación de la oferta de combustibles sostenibles y el desarrollo de tecnologías como el hidrógeno verde emergen como pilares fundamentales para la transformación del sector y garantizar su viabilidad futura.

Durante el evento, se hizo mención de los compromisos internacionales asumidos por Chile, como el liderazgo en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE, donde se acordó reducir en un 25% el consumo energético del transporte para 2035. Las discusiones sobre la estrategia de neutralidad de emisiones adoptada por la OMI subrayaron la urgencia de acciones climáticas ambiciosas. Las propuestas para implementar el hidrógeno verde y los combustibles sostenibles fueron especialmente destacadas como oportunidades estratégicas que podrían abrir nuevas rutas hacia un futuro más limpio y resiliente en el transporte marítimo.

Finalmente, la coordinación entre el sector público y privado se identifica como un elemento crucial para traducir la visión estratégica en logros tangibles en la descarbonización del transporte marítimo. María de la Paz Irarrázaval, líder de Manuia en Chile, enfatizó la importancia de consolidar consensos técnicos entre los diversos actores involucrados para avanzar hacia un desarrollo logístico sostenible. Este segundo encuentro resalta una oportunidad valiosa para fortalecer los lazos entre sectores en un momento en que el mundo se siente a la espera de respuestas efectivas frente a la crisis climática.

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Portacontenedores de 24000 TEU: Innovación en Energía Limpia

En un avance significativo para la industria naviera, el astillero Nantong Cosco SHI Ship Engineering Co., Ltd. (Nacks) en China ha lanzado el primer portacontenedores del mundo con capacidad para 24,000 TEU que opera con un sistema de propulsión dual a metanol. Este innovador buque se posiciona como uno de los más grandes y avanzados tecnológicamente en el ámbito de la energía limpia, representando un hito en el esfuerzo por reducir la huella de carbono del transporte marítimo.

Desarrollado a medida para OOCL, una de las principales filiales de Cosco Shipping, este portacontenedores es pionero en la utilización de combustibles alternativos. El sistema de propulsión dual a metanol no solo proporciona alta eficiencia de combustible, sino que también permite al buque alcanzar lo que se denomina «neutralidad de carbono» durante su operación, un objetivo ambicioso que busca mitigar los efectos del cambio climático en el sector marítimo.

La construcción de este buque también destaca por la implementación de tecnologías de vanguardia. Nacks ha logrado desarrollar técnicas de construcción inteligente y eficiente, específicamente en la edificación de cascos ultragrandes y la seguridad estructural de los tanques de combustible de metanol. Este enfoque no solo asegura la efectividad operativa del portacontenedores, sino que también establece nuevos estándares de seguridad y eficiencia en la industria naval.

El lanzamiento del buque portacontenedores de 24,000 TEU con propulsión dual a metanol también subraya la creciente inversión y compromiso de China con la investigación y desarrollo de embarcaciones sostenibles. La capacidad de Nacks para llevar a cabo este proyecto refleja el liderazgo del país en la transición hacia una economía más verde, en línea con los objetivos globales de reducción de emisiones y sostenibilidad.

Con la entrega de este buque, OOCL y Cosco Shipping no solo están modernizando su flota, sino que también se están posicionando como líderes en la adopción de tecnologías limpias en la navegação. Este portacontenedores representa una promesa de un futuro más sostenible para el transporte marítimo, donde la economía y la sostenibilidad pueden coexistir, marcando el inicio de una nueva era en la construcción naval y la operación de buques.

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Ley de Fraccionamiento: Impacto en el Sector Pesquero

La Federación de Sindicatos de Plantas de Proceso del Sector Industrial del Biobío (FESIP Biobío) ha expresado su máxima preocupación ante la alarmante posibilidad de una drástica reducción en la materia prima procesada por las plantas de la región. Esta situación podría complicar aún más la implementación del fraccionamiento pesquero, previsto para entrar en vigencia el próximo 2 de enero, lo que genera incertidumbre entre los trabajadores y la industria pesquera. En respuesta, sectores artesanales y la agrupación Sonapesca han presentado un requerimiento a la Contraloría, con el objetivo de garantizar un manejo responsable de los recursos pesqueros y mitigar el impacto que esta normativa puede tener en la salud del sector industrial pesquero.

Juana Silva Chávez, presidenta de la FESIP Biobío, criticó fuertemente al subsecretario de Pesca, Julio Salas, por haber desvirtuado los argumentos técnicos presentados sobre el manejo de las pesquerías en explotación. Silva señaló que la falta de atención por parte del Ministerio de Economía, pese a las promesas realizadas por el biministro García, deja a la comunidad pesquera sin respuestas ante una situación que podría poner en riesgo los recursos vitales de la región, así como la actividad económica de numerosas familias que dependen del sector.

Elena Fuentes Jara, directora de FESIP, hizo eco de las inquietudes presentadas por Silva, dejando claro que, aunque acatan la ley, no la reconocen como constitucional. La nueva normativa ha sido percibida como un ataque a la propiedad privada de las empresas procesadoras y ha generado pérdidas notables para el sector, estimadas en más de 160 millones de dólares. Fuentes subrayó que la reducción de las cuotas de jurel, especialmente preocupante en la Capital Mundial del Jurel, podría tener efectos devastadores al limitar el acceso a materia prima que afecta tanto la producción como el empleo en las plantas.

Las implicancias de la Ley de Fraccionamiento no solo impactan a las empresas, sino también a las familias de los trabajadores, especialmente a aquellas lideradas por mujeres, cuyos empleos y bienestar dependen de la estabilidad del sector. Fuentes planteó un interrogante crucial: ¿con cuánta materia prima podrán contar las plantas a medida que se vaya reduciendo la disponibilidad de recursos? Los posibles recortes de personal y la pérdida de contratos son preocupaciones constantes que se ciernen sobre el futuro del trabajo formal en la región.

Finalmente, Víctor Hugo Mora Vera, presidente del Sindicato 1 de empleados de Landes y socio de FESIP, hizo un llamado a los parlamentarios actuales y nuevos para que asuman la responsabilidad de proteger los empleos dignos en el sector industrial. Mora enfatizó que más de 30 mil familias dependen del compromiso del Gobierno, instando a los legisladores a no repetir los errores de la discusión previa sobre la Ley de Fraccionamiento. La FESIP permanece alerta, a la espera de la resolución de la Contraloría, con la esperanza de que se priorice la estabilidad y protección de los trabajadores del sector.

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Tránsito de Portacontenedores: Tendencias para 2026

El año 2026 se perfila como un punto de inflexión en el tráfico marítimo del Mar Rojo y el Canal de Suez, con señales iniciales que sugieren un retorno a gran escala del tránsito de portacontenedores. Según el análisis realizado por Xeneta, esta recuperación será lenta y desigual entre las distintas líneas navieras, lo que tendrá efectos significativos en propietarios de carga, operadores portuarios y mercados de fletes. Entre las navieras que ya están tomando iniciativas, CMA CGM se destaca por sus movimientos proactivos, anunciando su reintegración al Canal de Suez con servicios clave que facilitarán el comercio entre Asia y Estados Unidos.

CMA CGM ha sido la primera en implementar cambios tangibles, reducir notablemente los tiempos de tránsito y liberar capacidad en sus buques. Este avance se traduce en una mejora significativa en la logística internacional, donde se estima que los tiempos de entrega se acorten en hasta dos semanas para ciertos itinerarios. Este desarrollo representa un alivio para muchos importadores y exportadores que dependen de un flujo constante de mercancías entre estas regiones vitales del comercio mundial. Sin embargo, otras navieras, como Maersk, han adoptado un enfoque más cauteloso, sugiriendo que la incertidumbre persiste y que la estabilización total del tráfico marítimo aún podría tardar mucho más en materializarse.

Pese a las acciones de algunas compañías, la normalización completa del tránsito en el Canal de Suez sigue siendo incierta. A finales de 2025, el tránsito por el canal se registró en cifras alarmantemente bajas, lo que contrasta con los números previos a la crisis de ataques en la región. Xeneta advierte que la recuperación de las líneas navieras no ha alcanzado ni de cerca los niveles que se observaron antes de las interrupciones, lo que indica que la industria aún está lidiando con el legado de la incertidumbre y el riesgo que ha caracterizado el comercio marítimo reciente.

A medida que se reanuda el tránsito, surge un nuevo preocupación: el riesgo de congestión portuaria. El uso del Canal de Suez puede provocar el arribo simultáneo de buques a los puertos, lo que crea un potencial de saturación similar al visto en el pasado reciente tras el desvío de naves hacia rutas más largas. Expertos de Xeneta subrayan que si las navieras más grandes inician sus operaciones a gran escala, la presión sobre el resto del sector incrementará exponencialmente, lo que puede agravar la situación logística en los principales puertos de destino.

Finalmente, el análisis de Xeneta también destaca la necesidad crítica de monitoreo y adaptación en las estrategias logísticas de los propietarios de carga. La liberación de capacidad a medida que se reabren rutas aumenta la competencia y presiona a la baja las tarifas de flete. Se sugiere que los propietarios de carga consideren cláusulas flexibles en sus contratos, especialmente en relación con los recargos existentes. En este entorno cambiante, la flexibilidad y la capacidad de respuesta ante las fluctuaciones del mercado serán esenciales para garantizar una gestión efectiva y minimizar las disruptivas en las cadenas de suministro.

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Conectividad Puerto San Vicente: Proyectos y Avances en 2025

En la cuarta sesión del Consejo de Coordinación Ciudad Puerto Talcahuano (CCCPT), celebrada a finales de 2025, se abordaron los avances de cinco mesas de trabajo enfocadas en mejorar la conectividad del terminal marítimo de San Vicente. Este encuentro, que marcó el cierre del año, contó con la presencia del Alcalde de Talcahuano, Eduardo Saavedra, y representantes del ámbito público y privado, quienes discutieron los logros en conectividad y la relevancia que este tema tendrá en la agenda de 2026. La reunión fue vital para establecer un diagnóstico preciso del estado actual de los proyectos y para visibilizar los desafíos que enfrentan en su implementación.

Cristian Wulf, Gerente General de Puertos de Talcahuano y Secretario Ejecutivo del CCCPT, destacó durante la reunión los proyectos que están en curso, particularmente la extensión de la Ruta Interportuaria. Wulf señaló la importancia de conseguir la resolución favorable (RS) antes de marzo para proceder con la licitación de la primera etapa de este ambicioso proyecto. Además, se hizo énfasis en el avance del Acceso Norte Ferroviario, que se espera proporcione un enlace directo al puerto de San Vicente, un aspecto clave para optimizar la logística portuaria.

El Alcalde Saavedra enfatizó que la mejora de la conectividad no solo tiene el objetivo de aumentar la productividad del puerto, sino también de minimizar el impacto que esto genera en la ciudad. Comentó sobre la dualidad de los proyectos en curso, resaltando tanto la Ruta Interportuaria como la necesidad de mejorar la conectividad interna mediante cruces ferroviarios. Saavedra subrayó que se anticipan resultados concretos para 2026, lo que podría redefinir la dinámica económica y social del área.

Por su parte, el biseremi de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, Hugo Cautivo, detalló que el Ministerio de Desarrollo Social se encuentra en la etapa final de evaluación de la conexión del puerto de San Vicente con la Ruta Interportuaria. Explicó que en breve se ingresarán los antecedentes necesarios para las autorizaciones de servicios, con la esperanza de obtener el RS antes del cierre del gobierno actual. Este avance es crucial para iniciar el proceso de expropiaciones y la licitación de obras en el primer trimestre de 2026.

Finalmente, en el marco de la mesa de trabajo “Ciudad portuaria sostenible”, Cristian Wulf anunció el inicio de un diagnóstico urbano del sector Molo Blanco, que tiene como propósito identificar potencialidades y restricciones del entorno para formular alternativas de desarrollo. Asimismo, recalcó que los cruces ferroviarios automatizados que se están instalando entre la Estación Arenal y el puerto comenzarán a operar pronto, lo que facilitará el tráfico vehicular y mejorará la seguridad vial en la zona. Estos avances son parte de un esfuerzo continuo para transformar la relación entre la ciudad y el puerto, potenciando el desarrollo sostenible de ambos.

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Operaciones Portuarias Sostenibles: Innovación y Resiliencia

Con gran éxito se llevó a cabo el webinar “Operaciones Portuarias Sostenibles”, que reunió a más de 50 participantes interesados en el futuro de la ingeniería portuaria y la sostenibilidad. Este evento, organizado por la Universidad de Santiago de Chile (Usach), el Colegio de Ingenieros capítulo Región de Aysén, y diversas instituciones del sector, destacó la importancia de la resiliencia y la adopción de tecnologías de vanguardia en las operaciones portuarias. Durante el webinar, dos destacados presentadores compartieron sus visiones sobre el impacto positivo de la innovación en el sector marítimo, mostrando cómo la integración de tecnologías limpias se convierte en una necesidad ineludible ante la crisis climática y los desafíos ambientales actuales.

La primera presentación, a cargo de Joaquín Gutiérrez de SAAM Towage, se centró en la inauguración del primer remolcador eléctrico en América Latina, previsto para operar en Puerto Chacabuco a partir del segundo semestre de 2025. Este innovador remolcador no solo promete reducir casi el 100% de las emisiones de CO2 comparado con las operaciones convencionales, sino que también minimizará el ruido que afecta a la fauna marina local. Gutiérrez resaltó que este avance representa un hito en la industria marítima chilena y es un ejemplo de cómo las colaboraciones entre empresas como SAAM y la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) pueden impulsar un desarrollo sostenible y responsable, beneficiando tanto a la comunidad como al medio ambiente.

Patricio Winckler, Coordinador del Diplomado de Ingeniería Portuaria de la Usach, complementó el análisis con su presentación “Olas del Futuro, Desafíos de adaptación en puerto”. Destacó la vulnerabilidad de las costas chilenas ante fenómenos naturales y el impacto potencial del cambio climático en más de 500 caletas y terminales marítimos. A través de un proyecto financiado por el Fondo de Fomento al Desarrollo Científico y Tecnológico (Fondef), Winckler informó sobre la creación de una base de datos de marejadas, que proporcionará información relevante para el diseño de infraestructuras costeras con el fin de mitigar los efectos del cambio climático y adaptar la infraestructura existente para enfrentar estos desafíos.

Los asistentes al webinar expresaron unánimemente su satisfacción con el evento y la relevancia de las temáticas abordadas. Cristian Alarcón, de la Universidad de Aysén, enfatizó la necesidad de abordar la sostenibilidad y el impacto del cambio climático en las operaciones portuarias. Asimismo, Felipe Candia, gerente general de Emporcha, señaló que el análisis de la resiliencia en la infraestructura costera es clave para promover la innovación en la industria. Por su parte, Joaquín Gutiérrez subrayó la importancia de compartir experiencias y visiones como una forma de avanzar hacia la electromovilidad en el sector, un compromiso fundamental en la actualidad.

Finalmente, Enrique Runin, presidente del directorio de Emporcha, reiteró el compromiso de la empresa por abrir espacios de diálogo entre los diversos actores del ecosistema portuario, destacando la relevancia de los puertos en la cadena de suministros del país frente al cambio climático. “La innovación y la adaptación son claves para enfrentar estos desafíos”, concluyó. Este webinar no solo brindó una plataforma para discutir avances tecnológicos, sino que también subrayó la importancia de la colaboración entre instituciones académicas y empresas del sector, vital para garantizar un futuro más sostenible en la operación portuaria.

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José Sáenz Poch: Nuevo CEO de Sitrans y SIX Extraportuario

A partir de diciembre de 2025, José Sáenz Poch toma las riendas como nuevo CEO de las empresas Sitrans, SIX Extraportuario, Mintral y ELB, sucediendo a Phillip Schaale, quien había liderado estas cuatro marcas durante más de siete años. Con una carrera de más de 15 años en el sector logístico-portuario, Sáenz aporta una vasta experiencia y un historial de liderazgo en diversas organizaciones clave de la industria en Chile, incluyendo su gestión como gerente general de Puerto Angamos y TGN.

José Sáenz ha ocupado roles estratégicos desde 2010, destacando su paso como CEO del Puerto y Terminal Mejillones. Su trayectoria incluye también importantes funciones en desarrollo comercial en Puerto Angamos y TGN, así como su labor como Subgerente en Ultramar Consultores Portuarios. Esta experiencia le confiere una perspectiva valiosa sobre los desafíos y oportunidades del sector, y se anticipa que su llegada traerá una nueva visión al conglomerado.

En su declaración tras asumir el cargo, Sáenz enfatizó las oportunidades y desafíos que enfrentará la industria en el próximo año. «Buscamos contribuir con el crecimiento del sector, consolidando nuestro liderazgo a través de servicios diversos que generan valor tanto para nuestros clientes como para las comunidades en las que operamos», expresó Sáenz, destacando la importancia de procesos más eficientes, seguros y sostenibles, alineados a la visión estratégica de las cuatro empresas.

El nuevo CEO también mencionó que su enfoque se centrará en fortalecer la articulación de cada una de las empresas que lidera, considerándolas como eslabones clave en la cadena de valor del ecosistema logístico del país. Esta integración no solo es crucial para la competitividad, sino que también busca mejorar constantemente el servicio ofrecido a los clientes, en un entorno cada vez más desafiante.

Por su parte, Phillip Schaale, quien deja la dirección de estas importantes empresas, asumirá nuevos desafíos estratégicos y continuará su contribución al crecimiento de la industria desde Ultramar. Su legado en el sector y su visión de futuro sentaron bases sólidas que José Sáenz ahora tiene el desafío de ampliar y fortalecer en un mercado impulsado por la innovación y la sostenibilidad.

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Simulacro PBIP Antofagasta: Mejora de Seguridad Portuaria

El Puerto Antofagasta llevó a cabo un exitoso simulacro de activación del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) en su Nivel de Protección 3. Este ejercicio simulado se diseñó para evaluar la capacidad de respuesta ante escenarios críticos que pudieran poner en peligro la seguridad portuaria. En esta ocasión, se planteó un escenario de polizontes vinculados al tráfico de armas, lo que permitió a las autoridades revisar los procedimientos existentes, las comunicaciones y la coordinación táctica entre los diferentes equipos involucrados. La actividad tuvo una duración aproximada de una hora, que resultó ser un tiempo ideal para medir la efectividad de la activación y la respuesta operativa en un contexto realista.

El simulacro fue organizado de manera conjunta por el Puerto Antofagasta, la Autoridad Marítima y su concesionario ATI, y contó con la presencia de autoridades regionales como observadores. Durante el ejercicio, el Grupo de Respuesta Inmediata (GRI) actuó en la interdicción del escenario simulado, lo que permitió no solo evaluar los tiempos de activación, sino también la interoperabilidad entre las distintos organismos y procedimientos críticos que se deben aplicar en situaciones de emergencia. Este tipo de colaboración es esencial para una respuesta eficaz en situaciones que amenacen la seguridad en la infraestructura portuaria.

El Capitán de Puerto de Antofagasta, Diego Aguilera, subrayó la importancia del trabajo en conjunto entre entidades públicas y privadas para garantizar la protección del país. «El trabajo colaborativo entre las entidades públicas y privadas es fundamental para resguardar la protección que necesita el país», destacó Aguilera. Su declaración pone de manifiesto la necesidad de integración y coordinación en la activación de protocolos críticos para la salvaguarda de las operaciones portuarias, que son vitales para el comercio y la economía regional.

El subdirector regional de SENAPRED Antofagasta, Jorge Ramos Soto, también se refirió al ejercicio, resaltando que las instalaciones portuarias están clasificadas como críticas debido a su rol crucial en la sostenibilidad y seguridad de las operaciones marítimas. Según él, «este ejercicio fue integral, bien ejecutado y demuestra que los puertos están protegidos gracias al trabajo conjunto de las administraciones portuarias y la Autoridad Marítima». Su afirmación refuerza la idea de que la colaboración continua es esencial para enfrentar los desafíos que implica la seguridad en el entorno portuario.

Desde Puerto Antofagasta, se destacó el compromiso con la seguridad y la mejora continua a través de estos simulacros. «Ejercicios como este son fundamentales para seguir elevando la capacidad de respuesta ante escenarios que puedan afectar la continuidad operacional», enfatizó un portavoz de la organización. Al mantenerse alineado con las buenas prácticas internacionales del Código PBIP, Puerto Antofagasta reafirma su compromiso de desarrollar ejercicios periódicos de entrenamiento y actualización de procedimientos que garanticen la seguridad, la resiliencia operativa y el fortalecimiento del comercio exterior en la macrozona norte.

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