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Francisco Lorca

Índice de Producción Industrial: ¿Qué Revelan las Nuevas Estadísticas?

En enero de 2026, el Índice de Producción Industrial (IPI) registró una variación interanual de -1,6%, según el último informe del Instituto Nacional de Estadísticas (INE). Esta disminución refleja el impacto negativo de dos de los tres sectores que conforman el índice, lo que ha generado preocupación entre analistas económicos y sectores industriales. El desempeño de la producción industrial resalta la necesidad de una evaluación profunda sobre las causas que han llevado a esta baja, especialmente en un contexto donde se busca la reactivación económica.

Particularmente preocupante es la situación del Índice de Producción Manufacturera (IPMan), que experimentó una caída del 3,8% en comparación con el año anterior. Esta disminución se atribuye en gran medida a la drástica reducción del 15,9% en la fabricación de maquinaria y equipo no clasificado previamente, lo cual resta 0,737 puntos porcentuales al índice general. Esta tendencia podría indicar un debilitamiento en la capacidad productiva del país, reflejando no solo desafíos internos sino también la presión de mercados internacionales.

Asimismo, el Índice de Producción Minera (IPMin) también presentó resultados negativos, con un decremento del 0,1% en el año, principalmente debido a la baja del 2,3% en la extracción y procesamiento de cobre, que impactó en -1,943 puntos porcentuales en la variación del índice general. La minería ha sido una de las piedras angulares de la economía nacional, y su declive en producción pone de manifiesto los retos que enfrenta esta industria, que necesita adaptarse a condiciones cambiantes en el mercado global.

Sin embargo, no todo es negativo en el panorama industrial. El Índice de Producción de Electricidad, Gas y Agua (IPEGA) mostró un crecimiento interanual del 1,2%, impulsado por un aumento del 1,7% en la producción de electricidad. Este sector, que ha demostrado una capacidad de adaptación e innovación, contribuyó positivamente al índice general con 1,244 puntos porcentuales. Esto sugiere que, a pesar de los descensos en otros sectores, hay áreas dentro de la producción industrial que continúan mostrando potencial de crecimiento y desarrollo.

El informe del INE se convierte en un llamado a la acción para los responsables de políticas y los actores industriales, resaltando la importancia de fortalecer los sectores que están en declive y fomentar la innovación en los que están en crecimiento. Además, el dato anualizado revela un panorama que exige una explosión de nuevas ideas y soluciones para revitalizar la producción, optimizar procesos y posicionar a la industria nacional frente a un entorno económico desafiante.

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Industria del Hidrógeno Verde: ¿Cómo Magallanes Revoluciona la Energía?

La iniciativa FCh, liderada por el Núcleo Tecnológico para el Desarrollo de Nuevas Energías en Magallanes (NEMa), busca articular y optimizar las capacidades existentes en la región para impulsar el crecimiento sostenible de la industria del hidrógeno verde. Esta propuesta surge como respuesta a las brechas identificadas en Magallanes, donde se destaca la insuficiente infraestructura para la investigación aplicada, como laboratorios y plantas piloto, así como una dependencia de recursos externos que limita el desarrollo local. El objetivo principal es fortalecer el ecosistema de investigación, desarrollo, innovación y emprendimiento en torno a las energías renovables, a través de un diagnóstico exhaustivo de la infraestructura disponible y planificada en la región.

El estudio a cargo de Grupo Singular contempla una metodología rigurosa que incluirá la revisión documental y la recopilación de información a través de entrevistas a actores clave. Este levantamiento de datos permitirá crear un catastro exhaustivo, georreferenciado en un sistema de información geográfica (SIG), que no solo mapee los activos existentes, sino que también analice las brechas y oportunidades de colaboración. Ignacio Covacevich Fugellie, director ejecutivo de NEMa, destacó la importancia de contar con una visión clara de las capacidades científico-tecnológicas en la región, lo que facilitará la identificación de fortalezas y áreas críticas a desarrollar para asegurar un avance sostenido en el sector energético.

Por su parte, Mauricio Ojeda, gerente de Grupo Singular, subrayó que este estudio es de carácter estratégico para NEMa, ya que permitirá delinear acciones futuras orientadas a fortalecer la infraestructura energética de Magallanes y generar sinergias con otras regiones del país. Esta integración no solo enriquecerá el análisis regional, sino que también potenciará el desarrollo de la industria del hidrógeno y las energías renovables a nivel nacional. Se espera que la información recopilada contribuya a mejorar la toma de decisiones y a coordinar adecuadamente las inversiones públicas y privadas en infraestructura crítica.

La iniciativa cuenta con el respaldo del Gobierno Regional de Magallanes y CORFO, quienes son fundamentales para asegurar que el proyecto esté alineado con las prioridades de desarrollo productivo y social de la región. Asociaciones con entidades como la Universidad de Chile y el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia garantizan un enfoque integral y colaborativo. Desde su constitución, NEMa ha incluido a diversas empresas del sector, reafirmando su compromiso con un desarrollo sostenible y la innovación en el ámbito energético, lo que es esencial para dar respuesta a los desafíos del cambio climático.

En2025, la Universidad de Magallanes (UMAG) se unió a la gobernanza de NEMa, lo que resalta la creciente importancia de la educación superior en la creación de un ecosistema propicio para la investigación y la innovación en energías renovables. Con la implementación de este catastro, NEMa se posiciona como un referente en la búsqueda de un modelo energético más sostenible, alineando esfuerzos locales con las necesidades globales de transición hacia energías limpias y renovables. El éxito de esta iniciativa dependerá de la colaboración continua entre las instituciones y el sector privado, a fin de construir un futuro energético más limpio y eficiente en la región de Magallanes.

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Ley 21.807: ¿Qué cambios trae para la planificación territorial en Chile?

Desde febrero de 2023, Chile cuenta con la Ley 21.807, que busca reformar y modernizar el sistema de planificación territorial en el país. Esta normativa, que fue discutida activamente en el Congreso Nacional desde 2024, surge como respuesta a las complicaciones que enfrentan muchas comunas debido a los extensos plazos de tramitación de los Instrumentos de Planificación Territorial (IPT) y la obsolescencia de los planes reguladores comunales. La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) ha sido un actor clave en este proceso, participando en las discusiones y aportando sugerencias para asegurar que las nuevas regulaciones faciliten la creación de ciudades más sustentables y que ayuden a resolver el crítico problema de acceso a la vivienda que afecta a gran parte de la población.

Una de las modificaciones más significativas introducidas por la Ley 21.807 es el establecimiento de un plazo máximo de tres años para la elaboración de los planes de urbanismo. Este tiempo se iniciará desde el acto de comienzo de preparación y finalizará en la etapa de aprobación y consulta pública del anteproyecto. Esta disposición es un importante cambio respecto a la situación anterior, donde muchas comunas podían tardar más de cinco años en actualizar sus planes, lo que impactaba negativamente en el desarrollo local. Además, la ley impone la obligación de realizar «informes bienales de monitoreo», donde se deberán definir indicadores de progreso y decidir si es necesario actualizar el instrumento, reemplazando así la anterior normativa de actualizaciones fijas cada diez años.

La nueva legislación también incluye la capacidad de los Planes Reguladores Intercomunales (PRI) para definir densidades mínimas que los planes comunales deberán adoptar, asegurando que se enfoquen en áreas de alta accesibilidad a servicios urbanos. Este enfoque estratégico responde a la necesidad de incentivar la urbanización planificada y sostenible, ayudando a preservar espacios vitales en las ciudades. Adicionalmente, se contempla que el Ministerio de Vivienda y Urbanismo esté obligado a informar anualmente sobre programas de capacitación en planificación, especialmente en localidades vulnerables, lo que se espera impulse una gestión más eficiente y consciente por parte de los funcionarios municipales.

Durante el proceso legislativo, hubo preocupaciones significativas sobre la eliminación de la necesidad de la toma de razón de la Contraloría para la aprobación de planes reguladores. Sin embargo, el debate se centró en establecer diferentes regímenes de tramitación: las comunas con un Plan Regulador Intercomunal podrán aprobar su PRC mediante un decreto del alcalde tras una revisión por parte de la Seremi de Vivienda, sin requerir una toma de razón. En contraste, aquellas comunas que no cuenten con un PRI mantendrán la necesidad de obtener la aprobación del organismo contralor, lo que refleja un equilibrio entre agilidad administrativa y la fiscalización necesaria para asegurar transparencia en el proceso.

Finalmente, la Ley 21.807 también aboga por mejorar la colaboración entre el Serviu y las municipalidades, promoviendo convenios que fomenten la participación activa entre las partes en la implementación de la planificación territorial. Asimismo, se introducirán requisitos adicionales en cuanto a la transparencia y el acceso a la información, elementos críticos para asegurar que los ciudadanos puedan involucrarse en el desarrollo de sus comunidades. Estos cambios legislativos no solo buscan modernizar la planificación territorial en Chile, sino que también indican un compromiso con el desarrollo sostenible y el bienestar social, aspectos fundamentales para el progreso de las ciudades en el territorio nacional.

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Ampliación Puerto Valparaíso: Un Proyecto Controversial en Marcha

Tras más de una década desde su presentación, el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) ha recomendado la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto «Terminal Cerros de Valparaíso TCVAL». Esta iniciativa, que busca ampliar la capacidad del puerto con una nueva zona dedicada a la operación de contenedores, requiere una significativa inversión de aproximadamente USD 900 millones. Con la inclusión de esta recomendación en el Informe Consolidado de Evaluación (ICE) emitido el lunes, la dirección ejecutiva del SEA, liderada por Valentina Durán, deberá decidir si avanza o no con el proyecto, que desde sus inicios ha enfrentado una feroz resistencia por parte de la comunidad local.

El proyecto, que fue presentado para tramitación ambiental en septiembre de 2014, recibió la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) en octubre de 2018. Sin embargo, la aprobación estuvo acompañada de un fuerte rechazo de parte de vecinos, gremios portuarios y figuras políticas como el exalcalde Jorge Sharp y el actual gobernador regional Rodrigo Mundaca. Este rechazo se tradujo en múltiples recursos judiciales que paralizaron el progreso del proyecto. Ante la situación, la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), administradora de los activos portuarios, inició un proceso de diálogo con las comunidades entre 2021 y 2023 para abordar las inquietudes y proponer modificaciones al plan original.

Como resultado de este proceso de consulta y debido al deseo de encontrar un consenso, el proyecto sufrió importantes ajustes. En lugar de recibir dos buques Post Panamax, se limitará a la operación de uno solo, y la extensión de la zona de acopio de contenedores se reducirá de 800 a 400 metros. El área restante se destinará a un espacio ciudadano, que incluirá un malecón de más de un kilómetro de longitud, una plaza conectada con la estación Bellavista del metro regional y un nuevo mirador costero. Además, se planea construir un ascensor en el cerro Arrayán para mejorar la conectividad con los barrios altos, un aspecto que generó discrepancias y retrasó el proceso de tramitación.

Los ajustes realizados permiten que el puerto mantenga su capacidad operativa, aunque esto implicará trasladar parte de la actividad a la playa San Mateo, una sección actualmente subutilizada y gestionada por la Armada. La creación de una playa artificial al lado del área ciudadana también se contempla como parte de los cambios necesarios para compensar la pérdida de la playa original. Expertos han señalado que, independientemente de las modificaciones, Valparaíso necesita duplicar su capacidad portuaria; por tanto, se proyecta también la construcción de un muelle de cruceros, que en sus tiempos de inactividad podrá ser utilizado para la carga general.

Si el SEA aprueba finalmente el proyecto y se evitan nuevos litigios, la EPV lanzará una licitación internacional para su desarrollo, estimando un período de construcción de entre cuatro y cinco años. Este lanzamiento de licitación debería realizarse antes del 31 de diciembre de 2029, fecha en la que finalizará la concesión actual del puerto. Para el futuro, se anticipa una nueva licitación que buscará un licitante único para operar todo el puerto, reemplazando a los grupos Ultramar y Agunsa, marcando así un nuevo capítulo en la historia del puerto de Valparaíso.

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Río Negro petróleo no convencional: ¿Cómo cambiará el futuro energético?

La provincia de Río Negro se alista para un hito en su historia energética al planear la exportación de petróleo no convencional a partir de fines de 2026. Esta ambiciosa iniciativa se materializará con el primer embarque programado entre diciembre de 2026 y enero de 2027 desde Punta Colorada, ubicada en la jurisdicción de Sierra Grande. La operación se realizará a través del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), una nueva infraestructura que busca consolidar a Río Negro como un punto estratégico para la salida de energía argentina hacia los mercados internacionales.

Este anuncio es parte de un acuerdo estratégico entre el Gobierno de la Provincia y la empresa YPF, en el contexto del proyecto Argentina GNL, que impulsa la integración entre el gas y el petróleo con el objetivo de fortalecer la inserción de la producción hidrocarburífera nacional en el comercio global. Fuentes oficiales han afirmado que este desarrollo representa un avance significativo en la creación de empleo, la inversión en nuevas obras y la preparación de Río Negro para enfrentar los retos de las próximas décadas, asegurando un impacto positivo en la economía local.

La infraestructura del oleoducto VMOS es considerada una obra estratégica, ya que permitirá no solo la exportación de hidrocarburos no convencionales, sino que también dará un impulso crucial al desarrollo logístico y energético de la provincia y del país en su conjunto. El proyecto incluye la construcción de tanques de almacenamiento y plantas complementarias que facilitarán el despacho eficiente de crudo hacia los buques exportadores desde el Golfo San Matías, asegurando un flujo constante y seguro de recursos hacia el exterior.

Altos funcionarios provinciales y directivos de YPF han subrayado la importancia de la puesta en marcha del oleoducto VMOS para transformar la matriz productiva argentina. Con el potencial de generar nuevos empleos en la región, esta obra promete dinamizar sectores vinculados a la energía y la minería, convirtiendo a Río Negro en un actor clave en el desarrollo energético nacional. Este compromiso con el crecimiento y la innovación energética se alinea con las tendencias globales de sostenibilidad y eficiencia.

Con el cronograma confirmado para el inicio de operaciones, Río Negro avanza firme en su posicionamiento como un jugador fundamental en el esquema energético del país. Las autoridades provinciales esperan que este desarrollo no solo atraiga inversiones significativas, sino que también afiance el rol de la provincia en la agenda energética de los próximos años, consolidando su lugar en el panorama de exportación de recursos estratégicos. La región se prepara, así, para dar un salto cualitativo en su desarrollo económico y social.

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Transporte de carga sobredimensionada: Retos y soluciones en Chile

El transporte de carga sobredimensionada en Chile se ha convertido en un desafío notable para sectores clave como la minería, la energía y la industria. Con el incremento de proyectos de gran envergadura, las operaciones de transporte deben llevarse a cabo con una planificación meticulosa que minimice los riesgos asociados y garantice el cumplimiento normativo. En esta línea, Interborders está liderando un análisis integral de estas operaciones para acompañar de manera efectiva a los proyectos requiriendo un enfoque holístico que contemple desde la logística hasta la normativa vigente, lo que resulta esencial para el éxito del traslado de cargas especiales.

Durante el año 2025, Chile implementó una actualización significativa en su marco regulatorio en relación al transporte de cargas sobredimensionadas. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones adjudicó nuevo reglamento para el manejo de estas cargas, priorizando la seguridad en las vías y promoviendo la planificación anticipada y la coordinación entre los distintos actores involucrados en el proceso. Esta nueva normativa implica que la gestión de permisos, escoltas y condiciones de tránsito será más rigurosa, haciendo hincapié en la necesidad de una estrategia logística bien estructurada antes de iniciar cualquier operación de transporte.

Las cargas sobredimensionadas implican particularidades que van más allá de los parámetros convencionales de transporte y, por ende, presentan riesgos operativos elevados. Las características geográficas de Chile, tales como montañas, puentes con restricciones y accesos limitados a puertos, complican el traslado de equipos que no cumplen con los estándares regulares. Es aquí donde la planificación anticipada se convierte en una necesidad irrefutable. La evaluación minuciosa de rutas y la coordinación constante con las autoridades pertinentes permiten que se mitiguen posibles riesgos, asegurando un traslado fluido y eficiente de equipamientos críticos especialmente en sectores como el minero y el energético.

La función del transitario es crucial en el sector de cargas sobredimensionadas. Interborders, como operador logístico, ofrece un servicio integral que abarca todo el ciclo de transporte, desde la logística terrestre internacional hasta la gestión documental necesaria para que las operaciones se desenvuelvan sin contratiempos. La experiencia de la compañía en logística internacional y su capacidad para prever contingencias son factores determinantes que optimizan tiempos y aseguran el cumplimiento de los requisitos técnicos y normativos asociados a cada proyecto.

En un contexto donde la demanda por el transporte de cargas sobredimensionadas continúa en aumento, la gestión logística se vuelve un aspecto clave para el éxito de las operaciones. Interborders se posiciona como un agente de carga internacional que no solo coordina el transporte de equipos pesados y contenedores especiales, sino que también ofrece una gestión integral que abarca planificación, control y acompañamiento estratégico en mercados extremadamente exigentes. Esta atención integral ha permitido a la empresa consolidarse como una de las más reconocidas en su campo, con más de 1.000 empresas como sus clientes, gracias a su enfoque en la innovación y la colaboración.

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Turismo de Cruceros en la Patagonia: Un Futuro Prometedor

La Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral de la Patagonia Chilena llevó a cabo recientemente una nueva asamblea que reunió a las tres principales empresas portuarias estatales del extremo sur del país: la Empresa Portuaria de Chacabuco (Emporcha), la Empresa Portuaria de Puerto Montt (Empormontt) y la Empresa Portuaria Austral (EPAustral). Este encuentro, que tuvo lugar en las instalaciones de Empormontt, constituyó una oportunidad crucial para avanzar en una agenda común dedicada al fortalecimiento del sistema portuario y, en particular, al impulso del turismo de cruceros en la macrozona sur-austral. Enrique Runin, presidente de Emporcha y de la Asociación, detalló que durante la jornada se desarrollaron trabajos en dos niveles: por un lado, comisiones técnicas compuestas por equipos de profesionales, y por otro, reuniones entre los presidentes de directorio y gerentes generales.

Runin también destacó la relevancia de la propuesta que están elaborando, la cual tiene como objetivo crear una estrategia orientada al turismo de cruceros en la macrozona sur-austral. La intención es presentar este plan a los tres gobernadores regionales, buscando su involucramiento no solo en las acciones a emprender, sino también en el diseño de dicha estrategia. “Buscamos articular iniciativas concretas y coordinadas entre las tres regiones, aprovechando nuestros atributos naturales y la experiencia acumulada desde finales de los años noventa en la atención de cruceros”, afirmó Runin, quien agregó que esta propuesta se alineará con los lineamientos estratégicos de la Subsecretaría de Turismo.

Julián Goñi, presidente de Empormontt y secretario de la Asociación, hizo hincapié en la necesidad de desarrollar una estrategia adaptada a las particularidades de los puertos australes, que no están enfocados principalmente en la exportación, sino que en el cabotaje interno. “El 85% de la industria de cruceros en nuestro país opera en esta macro región, mientras que en otros puertos la actividad es mínima”, subrayó Goñi, resaltando la importancia de avanzar en una propuesta estratégica a largo plazo que fortalezca esta industria en las zonas australes.

En otro sentido, Gabriel Aldoney, presidente de EPAustral y tesorero de la Asociación, subrayó el impacto significativo de la infraestructura portuaria en el desarrollo del turismo de cruceros en las áreas afectadas por la Asociación. Aldoney recordó que, hasta hace poco, el 50% de los barcos de cruceros que arribaba a la región no contaban con las condiciones necesarias para atracar, lo que obligaba a los turistas a utilizar tenders. Sin embargo, gracias a una reciente inversión, se logró ampliar el muelle, permitiendo que un mayor número de turistas acceda directamente a la ciudad. “Este avance es un claro ejemplo de cómo una buena planificación, acompañada de inversiones, puede enriquecer la calidad del servicio turístico y generar un impacto económico positivo en la zona”, concluyó.

Desde la Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral de la Patagonia Chilena han enfatizado que el trabajo colaborativo entre Emporcha, Empormontt y EPAustral continuará en los próximos meses, con el horizonte de consolidar una propuesta macrozonal que integre inversiones y planificación interregional. La hoja de ruta trazada tiene como metas el fortalecimiento del transporte marítimo, el desarrollo portuario, y en especial, posicionar a la Patagonia chilena como un destino competitivo y sostenible en el ámbito del turismo de cruceros a nivel internacional. Este esfuerzo mancomunado refleja la determinación de estas entidades portuarias por potenciar el sector y atraer un mayor flujo de turismo a la región.

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Puertos Chilenos 2025: Cifras Sorprendentes de Carga y Exportaciones

En 2025, los puertos chilenos lograron movilizar un total de 115.066.936 toneladas de carga, cifra que refleja un dinamismo notable en las exportaciones, según los datos revisados por PortalPortuario basados en los registros de las oficinas del Servicio Nacional de Aduanas. Esta cifra representa un crecimiento de 3.966.252 toneladas en comparación con el mismo período del año anterior, lo cual equivale a un incremento del 3,57%. Este aumento resalta la importancia crucial de los puertos en la economía nacional y su papel en el comercio internacional.

Del total de carga movilizada, las exportaciones se concentraron en 64.388.661 toneladas, con un leve crecimiento del 1,3%, mientras que las importaciones alcanzaron los 50.768.303 toneladas, mostrando un notable aumento del 6,6%. Esta tendencia sugiere un impulso en la actividad económica del país, donde las exportaciones siguen siendo un motor fundamental, a la vez que las importaciones reflejan la demanda interna y la inversión en bienes necesarios para el crecimiento de diversas industrias.

A nivel de puntos de exportación, Caldera destacó como el puerto con mayor volumen de carga exportada, alcanzando 8.425.463 toneladas. Le siguieron Patillos y Huasco/Guacolda, que movilizaron 6.189.361 y 5.119.431 toneladas respectivamente. Estos puertos son clave para la salida de productos chilenos hacia mercados internacionales, evidenciando la importancia de su infraestructura y logística para el comercio exterior del país.

En el ámbito de las importaciones, el puerto de San Antonio se posicionó como el principal punto de ingreso, movilizando 12.320.551 toneladas, seguido por Mejillones con 8.162.022 toneladas y Quintero con 7.946.131 toneladas. Estas cifras demuestran no solo la actividad portuaria, sino también la relevancia estratégica de estos puertos en la recepción de mercancías, lo cual es vital para sostener y potenciar la economía chilena.

Analizando los principales productos exportados en 2025, los minerales de cobre y sus concentrados se llevaron la delantera con 14.703.518 toneladas, seguidos de los minerales de hierro con 14.465.002 toneladas y la sal, en sus diversas formas, con 8.464.440 toneladas. En el ámbito de las importaciones, el petróleo diésel lideró en términos de valor, alcanzando un total de USD 4.475.365.290, muy por delante de los vehículos para el transporte de personas y mercancías, lo cual pone de manifiesto las tendencias de consumo del país y la importancia del sector energético en la economía.

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PROA I+D: Innovación y Colaboración Científica en la Armada

Santiago, Febrero de 2026.- PROA I+D ha dado un significativo paso adelante en su compromiso con la investigación y el desarrollo científico-tecnológico al inaugurar una nueva fase orientada a apoyar a los equipos de investigación en su postulación a fondos. Este respaldo permitirá a los investigadores ejecutar sus innovadoras soluciones tecnológicas si resultan beneficiados. Este programa, desarrollado por el Centro de Innovación Tecnológica de la Armada (CiTA) en colaboración con Know Hub Chile, se alinea con los desafíos y necesidades de la Armada de Chile, buscando fortalecer su capacidad operativa y tecnológica a través de investigaciones aplicadas y relevantes.

Desde su lanzamiento en 2023, PROA I+D se ha convertido en un espacio esencial para la creación de soluciones específicas en el ámbito marítimo. Esta segunda edición del programa se ha construido a partir de los aprendizajes adquiridos en la primera versión, que validó un exitoso modelo de colaboración entre investigadores, centros tecnológicos y el personal naval de la Armada. Se ha constatado una creciente demanda de proyectos de investigación y desarrollo que impacten directamente en las capacidades operativas y logísticas de la institución, lo que refuerza la importancia de este tipo de iniciativas dentro del ecosistema científico-tecnológico.

Las mejoras metodológicas introducidas en esta edición son notables, actualizando los procesos para la identificación y abordaje de los desafíos específicos de la Armada. Esto ha facilitado una articulación temprana con especialistas, lo que ha permitido un análisis más profundo y enfocado de las oportunidades de innovación disponibles. El Capitán de Corbeta Cristian Faúndez, jefe de Operaciones del CiTA, enfatizó que el éxito del programa radica en la conexión efectiva entre las necesidades científicas-tecnológicas de la Armada y las propuestas de soluciones ofrecidas por los investigadores, asegurando así que las investigaciones realizadas generen un alto impacto.

Jovanka Trebotich, coordinadora de Innovación de Know Hub Chile, destacó que el inicio de esta cuarta fase del programa refleja el sólido posicionamiento alcanzado por PROA I+D dentro del ámbito académico y científico. Según Trebotich, la experiencia adquirida en la segunda edición ha cimentado el programa como un espacio reconocido por universidades e institutos de investigación, generando un interés constante por colaborar con la Armada en la búsqueda de soluciones a problemas reales mediante la investigación aplicada y el desarrollo de tecnologías de alto impacto.

Con la finalización de esta etapa de PROA I+D 2, tanto el Centro de Innovación Tecnológico de la Armada como Know Hub Chile proyectan seguir fortaleciendo este modelo colaborativo. Se espera ampliar su enfoque hacia nuevas áreas de desafío y explorar la vinculación con diversos instrumentos de financiamiento público. Esta iniciativa subraya la necesidad de una colaboración sistemática con el ecosistema de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación (CTCI), para impulsar soluciones tecnológicas que no solo beneficien a la Armada, sino que también contribuyan al desarrollo nacional y a la independencia tecnológica del país.

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Puerto de Iquique: Crecimiento Histórico y Números Sorprendentes para 2025

El Puerto de Iquique ha logrado un impresionante hito al movilizar un total de 3.565.483 toneladas en 2025, lo que representa un asombroso crecimiento del 35% en comparación con el año anterior, 2024. Este resultado marca un récord histórico para la infraestructura portuaria, superando cifras previamente establecidas en 2008 y 2023, donde se movilizaron 3.018.361 y 3.002.875 toneladas, respectivamente. A diferencia de esos períodos, donde el flujo estaba ligado a proyectos mineros específicos, el desempeño de 2025 se atribuye a una demanda portuaria sostenida y a una diversificación en la matriz de carga, lo que subraya la resiliencia y adaptabilidad del puerto ante un contexto económico cambiante.

Una de las áreas que más ha destacado en este crecimiento es la carga contenedorizada. Tradicionalmente, el puerto había movilizado un promedio de 275 mil TEUs en los últimos cinco años, pero en 2025, esta cifra alcanzó los 426.826 TEUs, lo que representa un aumento del 55%. Rubén Castro, gerente general de la Empresa Portuaria Iquique, destacó que este significativo aumento no solo supera las expectativas, sino que también fija un precedente importante en la historia del puerto. Castro apuntó que el total de 3,5 millones de toneladas movilizadas sobrepasa en cerca de un 40% el promedio histórico de 2,5 millones, mostrando cómo se han estado gestando estrategias efectivas para optimizar la competitividad del puerto.

El avance del puerto no es mera casualidad; ha sido el resultado de un trabajo constante y planificado. Castro enfatizó que, a pesar de enfrentar un escenario de congestión y otros desafíos logísticos, se han implementado medidas para mitigar estas dificultades. Esto incluye iniciativas a largo plazo que están en el horizonte, destinadas a asegurar un crecimiento sostenido y un manejo eficiente de la infraestructura existente. El desarrollo del terminal multioperado ha sido clave para ampliar la oferta de servicios portuarios, respondiendo de manera eficiente a las diferentes necesidades de carga que surgen de sectores como la minería y la generación de energía.

Un claro reflejo del dinamismo de la actividad portuaria se observa en el crecimiento del Terminal Molo, que reportó un aumento del 63% en la transferencia de carga respecto al año anterior, alcanzando 227.589 toneladas comparadas con las 139.239 del 2024. Esta tendencia al alza se ha traducido en un impacto positivo en la economía regional, generando empleo y promoviendo un desarrollo económico robusto. Castro atribuyó estos logros al compromiso del equipo de EPI, así como a la colaboración efectiva con el concesionario ITI y otros actores clave del sistema logístico-portuario.

Los indicadores acumulados presentan una imagen clara de esta tendencia ascendente. En diciembre de 2025, la transferencia de carga tuvo un alza del 33% en comparación con el mismo mes del año anterior. El total acumulado de naves atendidas también indicó un crecimiento, con 31 unidades recibidas en diciembre, lo que representó un aumento del 41%. Además, el comercio exterior muestra un panorama alentador: las exportaciones crecieron un 28% y las importaciones un 47%. Estas cifras positivas subrayan no solo el aumento en la carga contenedorizada, que creció un 36%, sino también en otros segmentos como la carga fraccionada y la cargada automotora, consolidando la posición del Puerto de Iquique como un actor clave en el comercio marítimo.

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