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Francisco Lorca

Ruta 5 en Antofagasta: ¿Por qué la cancelación de la licitación preocupa tanto?

Industrias / Por

La reciente decisión del Ministerio de Obras Públicas de suspender la licitación del tramo de la Ruta 5 entre Caldera y Antofagasta ha generado una ola de rechazo por parte de la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA) y la Corporación para el Desarrollo de la Región de Atacama (CORPROA). Ambas organizaciones expresaron su profunda preocupación, señalando que esta medida no solo representa un retroceso técnico, sino que también afecta gravemente la calidad de vida de los habitantes de ambas regiones, así como la competitividad de las industrias locales y la cadena logística de la Macrozona Norte. La prórroga de un proyecto estratégico es vista como un golpe a las expectativas de desarrollo de toda la zona.

El tramo de la Ruta 5 entre Caldera y Antofagasta es conocido por su alta tasa de accidentabilidad, lo que genera un riesgo latente para la seguridad de quienes transitan por él. Las voces de la AIA y CORPROA se alzan al unísono al advertir que es inaceptable que la conectividad en un punto estratégico dependa de una vía que no cumple con los estándares mínimos de seguridad que se esperan de una autopista moderna. Dicha situación pone en riesgo no solo la integridad física de los conductores, sino que también afecta el transporte de carga pesada y el flujo vehicular en general.

La inversión proyectada de más de 930 millones de dólares representa una oportunidad crucial para la generación de empleo y la dinamización de los proveedores locales. Sin embargo, la cancelación de la licitación ha sembrado incertidumbre en el sector privado, afectando la confianza necesaria para fomentar la estabilidad y la inversión en las regiones del norte de Chile. Es fundamental que las autoridades comprendan que cada día de postergación envía un mensaje negativo a quienes están dispuestos a invertir en el futuro del desarrollo económico de la zona.

La implementación de una doble vía en esta ruta es considerada esencial para el avance económico y social de las regiones de Antofagasta y Atacama. La falta de infraestructura adecuada pone en riesgo el anhelo de una Macrozona Norte integrada y afecta el funcionamiento de corredores bioceánicos y pasos fronterizos clave como Jamás y San Francisco. Sin una estructura sólida y moderna, se ve comprometido no solo el comercio, sino también el bienestar de las comunidades que dependen de estas conexiones para su desarrollo diario.

Por todo lo anterior, AIA y CORPROA hacen un llamado urgente a las autoridades y al Ministerio de Obras Públicas para que se coordinen y actúen con celeridad en la creación de un cronograma claro y transparente para una nueva licitación. La seguridad y el desarrollo sostenido de estas regiones no pueden esperar más por decisiones centralistas. Avanzar en la construcción de esta doble vía no es solo una inversión en infraestructura, sino una apuesta decidida por el futuro y el crecimiento sustentable de toda la región norte de Chile.

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Península de Hualpén: un refugio para la biodiversidad y el turismo

Industrias / Por

La reciente actividad que tuvo lugar en la Península de Hualpén se vio marcada por la participación del Seremi de Medio Ambiente Pablo Pinto, junto a autoridades de la Municipalidad de San Pedro de la Paz y representantes de diversos sindicatos de pescadores de la región, incluyendo a Lenga, Peroné, Chome, San Vicente, Alto El Rey e Infiernillo. Esta reunión se centró en el fortalecimiento del trabajo colaborativo entre instituciones públicas, organizaciones sociales y la academia, en un esfuerzo conjunto para lograr un desarrollo sustentable en la zona, donde convivan la pesca artesanal, el turismo y otras actividades humanas.

El alcalde de Hualpén, Miguel Rivera, subrayó la importancia de esta sinergia, destacando que el objetivo central es avanzar hacia la declaración de la Península de Hualpén como un Área Costera Marina Protegida de Múltiples Usos. Rivera enfatizó que esta iniciativa no solo busca proteger la biodiversidad del entorno, sino también potenciar las actividades económicas que dependen del cuidado de los recursos naturales, asegurando así la sustentabilidad en el tiempo.

Participando activamente en esta iniciativa, la Facultad de Ciencias de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC) está representada por el Dr. Iván Hinojosa y la Dra. Sara M. Rodríguez. La Dra. Rodríguez explicó que su labor se focaliza en el monitoreo de aves costeras y mamíferos marinos, con el fin de establecer una línea base sobre la abundancia y riqueza de especies en la península. «Este trabajo se ha complementado con un monitoreo intensivo realizado en colaboración con la organización Oceana, lo que nos ha permitido recoger datos valiosos sobre la fauna local», indicó.

Un aspecto crucial del acuerdo es la necesidad de informar y sensibilizar a los pescadores sobre la importancia de la conservación del entorno. La Dra. Rodríguez mencionó que al principio hubo ciertas aprensiones por parte de los sindicalistas, quienes temían que se les restringiera el acceso a las zonas de pesca. Sin embargo, tras varias reuniones y un trabajo de diálogo abierto, los pescadores entendieron que el objetivo no es limitar su forma de vida, sino garantizar la salud de los ecosistemas que sustentan sus actividades.

La percepción de la comunidad sobre la Península de Hualpén ha cambiado notablemente; los habitantes ahora reconocen su valor ambiental y su potencial como un área rica en biodiversidad. La Dra. Rodríguez concluyó que la comunidad está comenzando a apreciar la importancia del turismo sostenible y otras actividades que no solo benefician el entorno, sino que también contribuyen al desarrollo económico local. «La gente ha comprendido que la conservación del medio ambiente es fundamental para el futuro de todos nosotros», finalizó.

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Transporte Marítimo: ¿Cómo Influirá Höegh Autoliners en el Comercio Global?

Industrias / Por

Höegh Autoliners se ha unido recientemente al Consejo Naviero Mundial (WSC), un paso significativo que amplía la representación de la empresa dentro de la industria del transporte marítimo de línea global, particularmente en el sector de transporte de vehículos. Esta unión se considera un movimiento estratégico para fortalecer la participación de Höegh Autoliners en temas cruciales relacionados con la seguridad, sostenibilidad y regulación eficaz a nivel global. Joe Kramek, presidente y director ejecutivo del WSC, expresó su satisfacción por la llegada de la empresa al consejo, destacando que los transportistas de vehículos desempeñan un papel vital en el comercio marítimo global y en la eficiencia de las cadenas de suministro.

Joe Kramek subrayó la importancia de contar con la experiencia y perspectiva de Höegh Autoliners dentro del WSC. Según Kramek, la colaboración con actores clave del sector es esencial para abordar las inquietudes relacionadas con la seguridad y la sostenibilidad, que son de gran relevancia en la actualidad. «Los transportistas de vehículos son un componente fundamental del transporte marítimo de línea que impulsa el comercio global», añadió Kramek. La incorporación de Höegh Autoliners al consejo no solo aporta conocimiento técnico, sino también una visión conjunta para enfrentar los desafíos que enfrenta la industria.

Andreas Enger, director ejecutivo de Höegh Autoliners, comentó sobre el compromiso de la empresa hacia una navegación más limpia y sostenible. Enger destacó la inversión hecha en el proyecto de nueva construcción de la Clase Aurora, que posiciona a Höegh Autoliners como un líder en el desarrollo de tecnologías de transporte marítimo con cero emisiones. En sus declaraciones, enfatizó la necesidad de políticas globales que se adapten a los cambios en los patrones comerciales y a la complejidad del entorno operativo, reflejando así la determinación de la empresa por contribuir al establecimiento de marcos regulatorios beneficiosos y sostenibles.

El WSC representa más del 90% de la capacidad mundial de transporte marítimo de línea, lo que incluye servicios de contenedores y transporte de vehículos. A diferencia de otros sectores, los transportes de vehículos, al igual que las líneas de contenedores, operan bajo un sistema regular y programado, lo que resulta fundamental para el funcionamiento eficiente de las cadenas de suministro a nivel global. La entrada de Höegh Autoliners en el WSC es un indicativo de la relevancia que tiene el transporte marítimo de vehículos en el impulso del comercio internacional y la economía mundial.

La adhesión de Höegh Autoliners al Consejo Mundial de Transporte Marítimo es un testimonio de la creciente colaboración entre los líderes de la industria naviera. Este enfoque colaborativo es crucial para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro que son esenciales tanto para las economías locales como globales. Con un sector de transporte bien estructurado y con políticas adecuadas, se podrán asegurar no solo resultados económicos favorables, sino también la sustentabilidad y seguridad que exige el futuro del comercio marítimo.

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Programa NOVA-IA UC: Inteligencia Artificial para transformar la industria alimentaria chilena

Innovación / Por

Con una inversión superior a $5.300 millones para cinco años, el programa NOVA-IA busca revolucionar la industria de alimentos en Chile mediante soluciones avanzadas de inteligencia artificial, articulando universidad, centros de investigación y empresas. Esta iniciativa apunta a mejorar productividad, sostenibilidad y capacidad de innovación en uno de los sectores estratégicos de la economía nacional.​

Qué es el Programa NOVA-IA

NOVA-IA es un programa tecnológico liderado por DICTUC, la Pontificia Universidad Católica de Chile, el Centro Nacional de Inteligencia Artificial (CENIA) y la Universidad de La Serena, junto a un consorcio de empresas y startups del sector alimentario. El proyecto es cofinanciado por Corfo, que aporta $2.600 millones, y se ejecutará durante cinco años con foco en ciencia aplicada y adopción efectiva de IA en la industria.​

El objetivo central es desarrollar un portafolio de soluciones basadas en inteligencia artificial que permita optimizar procesos productivos, crear nuevos productos, revalorizar residuos y fortalecer la toma de decisiones estratégicas en las empresas alimentarias. De esta forma, NOVA-IA busca cerrar brechas históricas en productividad, sostenibilidad e innovación en el sector.​

Contexto: por qué la IA es clave para el sector

Chile es reconocido internacionalmente como potencia alimentaria, pero enfrenta desafíos estructurales en sofisticación tecnológica y adopción de herramientas avanzadas como la IA. Aunque el país lidera el Índice Latinoamericano de Inteligencia Artificial, solo alrededor de 5% de las empresas ha integrado plenamente estas tecnologías, mientras un 27% aún las utiliza de forma experimental.​

Según estimaciones del Research Institute of Economy, Trade and Industry (RIETI), la implementación de IA en mercados emergentes podría aumentar el PIB entre 3,0% y 3,5% en un horizonte de diez años en escenarios favorables. En este contexto, NOVA-IA se posiciona como una plataforma estratégica para que Chile acelere su transformación digital en alimentos y compita globalmente.​

Tres pilares: Investigación, Desarrollo e Innovación

El programa se estructura sobre tres pilares sinérgicos de I+D+i: investigación, desarrollo e innovación, orientados a transformar datos en valor, residuos en oportunidades y conocimiento en prosperidad para el país.​

  • Investigación: busca llevar a la industria desde modelos reactivos a sistemas predictivos, mediante gemelos digitales, algoritmos avanzados de optimización y analítica de datos para aumentar eficiencia y reducir mermas.​
  • Desarrollo: se centra en el upcycling alimentario, utilizando IA para convertir residuos y subproductos agroindustriales en ingredientes y alimentos de mayor valor, impulsando economía circular y nuevas cadenas de valor sostenibles.​
  • Innovación: desarrolla herramientas de inteligencia de mercado basadas en IA, incluyendo procesamiento de lenguaje natural, para anticipar tendencias de consumo y acelerar el diseño de alimentos más saludables, personalizados y sostenibles.​

En torno a estas líneas de trabajo, el ecosistema de NOVA-IA también dialoga con agendas de transferencia tecnológica, congresos especializados y espacios donde conferencistas en innovación comparten tendencias globales que luego pueden aterrizarse en soluciones concretas para la industria alimentaria chilena. Con esta arquitectura, NOVA-IA aspira a dotar a la industria chilena de capacidades inéditas para innovar, diferenciarse y proyectarse en mercados internacionales exigentes.​

Colaboración público-privada y formación de talento

Además de la dimensión tecnológica, el programa incorpora un fuerte componente de formación de talento, desarrollo de activos tecnológicos y definición de estándares éticos y técnicos para el uso responsable de la IA en alimentos. Esto incluye capacitación para profesionales y técnicos, así como la generación de bienes públicos que faciliten la adopción de estas soluciones por parte de empresas de distintos tamaños.​

Para la UC, el proyecto refuerza su rol en investigación de frontera y transferencia tecnológica hacia el sector productivo. La vicerrectora de Investigación y Postgrado, María Angélica Fellenberg, destaca que la articulación entre academia, industria y apoyo público permite transformaciones profundas y acelera la sofisticación tecnológica del país, especialmente en industrias estratégicas como la alimentaria.​

Rol de DICTUC y proyección para la industria chilena

NOVA-IA será gestionado por DICTUC, que asumirá la dirección estratégica del consorcio, la articulación con las empresas y la implementación de soluciones tecnológicas aplicadas. El programa se enfocará en abordar brechas en productividad, gestión de datos, desarrollo de nuevos productos y eficiencia operacional, conectando desafíos reales de la industria con soluciones de frontera generadas desde la academia.​

Felipe Bahamondes, gerente general de DICTUC, subraya que la ingeniería aplicada, cuando se orienta a resolver desafíos concretos del país, puede transformar industrias completas y construir capacidades duraderas para un crecimiento más sostenible y competitivo. En los próximos meses, el consorcio iniciará sus actividades con la meta de posicionar a la industria alimentaria chilena como referente regional en uso de inteligencia artificial y creación de valor agregado.​

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Congreso Logística: Un Análisis del Futuro del Sistema Nacional

Industrias / Por

El Congreso de Logística 2024, programado para el 15 de enero en el Hotel W Santiago, se erige como un evento crucial para el análisis y la proyección del sistema logístico nacional. Este congreso comenzará a las 09:00 horas y reunirá a autoridades gubernamentales, así como a representantes del sector público y privado, con el objetivo de facilitar un diálogo constructivo sobre los desafíos y oportunidades del ámbito logístico en Chile. Los asistentes tendrán la oportunidad de escuchar a importantes figuras del gobierno, quienes compartirán los lineamientos estratégicos que guiarán las políticas de logística en el país.

La apertura institucional del Congreso contará con la participación de destacados miembros del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo y la Subsecretaría de Transportes. Entre ellos se encuentran Juan Carlos Muñoz Abogabir, Álvaro García Hurtado y Jorge Daza Lobos, quienes abordarán temas cruciales que marcarán las directrices de la logística nacional. Esta inauguración representa no solo el inicio formal del evento, sino también un espacio para que las autoridades exhiban su compromiso continuo con el desarrollo de políticas públicas en este sector vital para el crecimiento económico y social de Chile.

El primer bloque del congreso estará centrado en la Planificación Logística, donde se presentará el Plan Maestro Logístico Nacional y se discutirá la continuidad de las políticas públicas relacionadas. Este segmento incluirá la Estrategia Nacional Urbana de Mercancías (ENDUM), y contará con la participación de expertos como Antonio Dourthé, coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico (PDL), quienes analizarán el estado actual y futuro de la logística en el contexto urbano. Asimismo, Yasna Grayde, representante del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB), presentará propuestas relacionadas con la conectividad regional sostenible, resaltando el papel del ferrocarril en la logística del país.

Después de un breve descanso para un coffee break, el congreso continuará con el bloque de Mejoras en la Logística Operativa, donde se tendrán en cuenta aspectos clave como el Plan de Logística Colaborativa y la Ventanilla Única Marítima. Este bloque contará con la presencia de relevantes actores del sector, como Ramón Castañeda, gerente general de la Empresa Portuaria San Antonio, quien abordará la importancia de la logística de emergencia y las mejoras necesarias para implementar iniciativas inclusivas que optimicen la operatividad del sistema logístico en su conjunto.

Para concluir el evento, se llevará a cabo un panel sobre Cambio Climático y Cierre Regional, moderado por Ana María Ruz, quien guiará la discusión sobre los desafíos que enfrenta el sector frente a las crisis ambientales actuales. A esto le seguirá una discusión acerca de los Desafíos Regionales y Proyectos, donde se abordará la descentralización y la intermodalidad en el transporte logístico. Con una agenda que abarca desde la planificación hasta la sostenibilidad, el Congreso de Logística se perfila como un punto de encuentro imprescindible para la colaboración entre los diferentes sectores involucrados.

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Desarrollo Logístico Antofagasta: Avances que Transforman la Región

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El 8 de enero de 2026, el Gerente General de Puerto Antofagasta, Carlos Escobar Olguín, presentó un informe detallado ante el Consejo Regional de Antofagasta, donde se abordaron los avances significativos del Convenio de Programación firmado con el Gobierno Regional. Este encuentro fue fundamental para evidenciar el progreso de múltiples iniciativas, así como para fortalecer la cooperación institucional, enfocada en el desarrollo logístico y productivo de la región. Escobar destacó que más del 80% de los proyectos han alcanzado una resolución satisfactoria, lo que permite su inmediata ejecución, subrayando la efectividad de la gestión administrativa en curso.

Durante su presentación, Escobar informó que hasta la fecha, Puerto Antofagasta ha invertido más de $12 mil millones en proyectos que están alineados con los compromisos adquiridos. Esta inversión refleja un enfoque estratégico y planificado en la utilización de los recursos, lo que a su vez garantiza un impacto positivo en el desarrollo económico de la región. Uno de los hitos más relevantes mencionados fue el inicio del proceso de licitación para la Zona de Desarrollo Logístico La Negra, una fase crucial que permitirá avanzar en un proyecto que busca ofrecer una plataforma de instalación para pequeñas y medianas empresas (pymes) así como empresas de mayor envergadura.

El desarrollo de la Zona de Desarrollo Logístico La Negra se plantea como una oportunidad única para la generación de empleo y el establecimiento de encadenamientos productivos que beneficien a la economía local. Este proyecto estratégico está diseñado para atraer nuevos actores a la región, facilitando la creación de un ecosistema empresarial robusto que fomente la innovación y el crecimiento. Escobar enfatizó que esta iniciativa no solo favorece a las empresas involucradas, sino que también tiene el potencial de transformar el panorama económico de Antofagasta en su conjunto.

Además, el Gerente General se refirió a la importancia de la ampliación de la capacidad portuaria, particularmente la expansión del molo de abrigo, que contempla una adición de 65 metros lineales y se encuentra actualmente en fase de evaluación tras recibir cuatro propuestas por parte de empresas nacionales. Esta obra es crucial para asegurar la continuidad operativa del puerto y proyectar su capacidad de crecimiento a largo plazo. La mejora en la infraestructura portuaria permitirá no solo incrementar la eficiencia en las operaciones, sino también atraer más comercio y actividad económica a la región.

Finalmente, Carlos Escobar Olguín concluyó la sesión enfatizando la importancia de mantener un avance constante en la implementación de las iniciativas planteadas en el Convenio de Programación. Resaltó la necesidad de continuar trabajando en estrecha colaboración con el Gobierno Regional y el Consejo Regional para impulsar proyectos que beneficien el desarrollo logístico, productivo y territorial de la Región de Antofagasta. «Estos avances son prueba de una gestión responsable que transforma la planificación en impactos concretos para la región», afirmó Escobar, reafirmando su compromiso con el desarrollo sostenible de la comunidad.

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Pesca Artesanal Segura: Claves para la Modernización y Seguridad

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Talcahuano fue el escenario del seminario «Seguridad y tecnologías al servicio de la pesca artesanal» el pasado 8 de enero de 2026. Organizado por Oceana, la Federación Regional de Pescadores Artesanales de la región del Biobío (FEREPA Biobío) y la Municipalidad de Talcahuano, este evento reunió a expertos y representantes del sector pesquero para discutir alternativas que permitan avanzar hacia una pesca artesanal más segura y moderna. Durante el seminario, César Astete, director de las campañas de pesca de Oceana en Chile, subrayó la necesidad de explorar nuevas tecnologías para la flota pesquera artesanal, destacando que esto no solo podría mejorar la seguridad de las faenas, sino también contribuir a la recolección de datos para la investigación y el co-manejo pesquero.

La modernización de la pesca artesanal se caracteriza como un desafío significativo. En este sentido, César Astete señaló la importancia de la búsqueda de la colaboración entre los pescadores artesanales, el sector público y organizaciones como Oceana. Este enfoque colaborativo es esencial para construir un camino hacia la modernización de la pesca, garantizando que todos los actores se sientan incluidos en el proceso. La percepción del cambio como un desafío compartido permite establecer un diálogo más abierto y constructivo entre las diferentes partes involucradas, crucial para el futuro del sector pesquero.

Cristian Arancibia, presidente de FEREPA Biobío, puso de relieve la urgencia de incorporar elementos de modernización en la flota de pequeña escala, recordando las tragedias recientes que han golpeado al sector, como el accidente de la embarcación ‘Bruma’, que aún no ha tenido resolución. El dirigente enfatizó que la seguridad no debe considerarse un costo, sino una inversión esencial para la protección de los pescadores y sus familias. Al final de cada jornada de pesca, el objetivo debe ser volver a casa con vida, un enfoque que todos los participantes del seminario apoyaron con firmeza.

El alcalde de Talcahuano, Eduardo Saavedra, también resaltó la importancia de avanzar en la incorporación de tecnología y mayores recursos para garantizar la seguridad de los pescadores. Saavedra analizó que aunque los temas de tecnología y seguridad son sensibles, es fundamental abordarlos con un diálogo respetuoso y abierto. «La protección de la vida y la seguridad en el mar tienen que estar siempre al centro de cualquier discusión», afirmó, destacando que las decisiones deben ser informadas y sin prisa, siempre priorizando el bienestar de los pescadores.

El seminario concluyó con valiosas presentaciones que ofrecerán un camino hacia la implementación de tecnologías más seguras para los pescadores artesanales. Daniel Molina, de M&T Consultores, presentó un plan piloto utilizando tecnologías de bajo costo que evaluó la efectividad en embarcaciones en varias regiones. Jorge Cornejo, analista de Global Fishing Watch, explicó cómo los datos satelitales no solo mejoran la seguridad, sino también ayudan a entender el impacto ambiental de la pesca. Por su parte, Osvaldo Cuadra, de la Capitanía de Puerto de Coronel, enfatizó la importancia de impulsar la educación marítima, subrayando el papel crucial de la prevención y el buen uso de dispositivos de seguridad en el mar.

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Logística Internacional: Claves para el Éxito en Exportaciones

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Durante la temporada alta de exportación, los desafíos logísticos se intensifican drásticamente, y la empresa Interborders ha realizado un exhaustivo mapeo para identificar cinco puntos críticos donde suelen ocurrir fallas adicionales entre el empaquetado y el puerto. En un contexto donde la presión sobre cada eslabón de la cadena logística se vuelve más aguda, y donde el cumplimiento de los plazos comerciales es vital, la atención a estos puntos se convierte en una prioridad para los exportadores. Interborders, experta en logística internacional, ha desarrollado soluciones específicas para mitigar los riesgos asociados con períodos de alta demanda, ayudando así a sus clientes a mantener su competitividad en mercados cada vez más exigentes.

El primer punto crítico identificado es la preparación y calidad del empaquetado. En temporadas como la del ciclo de cereza chilena 2025/26, con una proyección de más de 730.000 toneladas y un calendario de exportación muy comprimido, los errores en el empaquetado pueden tener consecuencias significativas. La falta de embalajes adecuados, el etiquetado incompleto y la mala gestión de la documentación técnica frecuentemente llevan a rechazos aduaneros o demoras que pueden comprometer la calidad de la carga antes del transporte. La anticipación y la gestión rigurosa de la logística son esenciales para reducir estos riesgos, proteger la calidad del producto y asegurar la continuidad de los envíos.

La documentación incompleta se erige como un enemigo notable en la fluidez exportadora. Los errores en certificados fitosanitarios, listas de empaque o permisos de exportación pueden emergir en la etapa de preparación de la carga, resultando en demoras significativas y la pérdida de espacios de embarque. Esto es especialmente crítico en la fruticultura, donde cada día puede ser decisivo para cumplir con los calendarios de embarque. En este sentido, Interborders enfatiza la importancia de un control exhaustivo de la documentación para garantizar una exportación sin contratiempos, cuando las ventanas operativas se vuelven extremadamente reducidas.

El transporte terrestre hacia el puerto es otro segmento donde se han detectado importantes puntos de presión. La saturación de rutas durante las temporadas pico puede provocar retrasos en el traslado de mercancías hacia los terminales portuarios. Con los corredores de transporte operando al límite de sus capacidades, una mala coordinación podría resultar en la pérdida de espacios de embarque y en aumentos de costos operativos. Interborders aborda estos desafíos mediante la implementación de una planificación proactiva y la optimización de rutas, asegurando así minimizaciones en tiempos de tránsito y un cumplimiento más efectivo de los plazos establecidos.

Finalmente, la congestión en las capacidades operativas de los puertos es un factor crítico que puede afectar gravemente el proceso exportador. Durante la temporada alta, el ritmo de ingreso de camiones puede superar las capacidades de terminales como San Antonio, lo que conlleva a demoras y reprogramaciones. Interborders trabaja en contacto constante con los operadores portuarios y emplea sistemas de gestión logística para asegurar la asignación adecuada de espacios y la visibilidad operativa en tiempo real. Al tener un control efectivo sobre todos los eslabones de la cadena logística, Interborders se posiciona como un socio vital para los exportadores chilenos, ayudando a mantener su competitividad en el escenario internacional.

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Remolcador RAstar 3200W: Innovación en Construcción Naval en Chile

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**Valdivia, Chile – 13 de enero de 2026.** En un hito significativo para la industria naval chilena, el astillero ASENAV ha concretado un acuerdo de colaboración con la multinacional SAAM para la construcción de un remolcador de última generación. Este proyecto sobresale por su cumplimiento con la normativa ambiental internacional IMO Tier III, convirtiéndose en un símbolo del compromiso de Chile hacia la sostenibilidad y la excelencia industrial. La fabricacion del remolcador, que se espera esté listo en un plazo de 15 meses, se llevará a cabo en el puerto de Valdivia, lo que subraya la capacidad de la región para liderar en el sector naval y contribuir al desarrollo económico local.

La colaboración entre ASENAV y SAAM representa un paso audaz para fortalecer las capacidades industriales y tecnológicas del país. El gerente general de SAAM, Macario Valdés, enfatizó que este acuerdo no solo subraya la calidad de la ingeniería chilena, sino que también promueve el desarrollo económico de la región. «Construir esta nave en Valdivia significa generar empleo y activar proveedores locales, fortaleciendo así una industria que puede proyectarse desde las regiones al mundo», declaró Valdés, resaltando el impacto positivo que tendrá el proyecto en la comunidad.

El remolcador RAstar 3200-W, diseñado por la prestigiosa firma Robert Allan, se distingue por su tecnología de vanguardia y su enfoque en la sostenibilidad. Con 32 metros de eslora y una capacidad de tracción superior a las 80 toneladas, la embarcación está equipada con un avanzado sistema de tratamiento de gases de escape, garantizando la reducción de emisiones nocivas. Este tipo de tecnologías es crucial dado el creciente enfoque en la descarbonización en todas las industrias, y en este caso, especialmente en el transporte marítimo, que enfrenta desafíos importantes en términos de impactos ambientales.

El proyecto se enmarca dentro del Plan de Construcción Naval de Chile, una iniciativa estatal que busca diversificar la industria nacional más allá de la construcción de buques de guerra, impulsando en cambio el desarrollo de astilleros civiles. La construcción del remolcador en Valdivia no solo responde a las demandas del mercado global, sino que también estimula el crecimiento de un ecosistema industrial que involucra a múltiples proveedores locales, generando empleo y competencias tecnológicas en la región. La finalización del remolcador está proyectada para el primer trimestre de 2027, coincidiendo optimamente con las necesidades operativas de SAAM en Canadá.

Finalmente, el acuerdo entre ASENAV y SAAM potencia el Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Chile y Canadá, facilitando el acceso al mercado canadiense para productos confeccionados en territorio chileno. Este contrato no solo asciende a un nivel de proyección comercial internacional, sino que también refleja una colaboración estratégica que beneficiará a ambas partes. Con el remolcador RAstar 3200-W, ASENAV se posiciona como una pieza clave en la revitalización y modernización de la industria naval chilena, demostrando que el país no solo tiene el talento necesario, sino también el compromiso firme con un futuro sustentable.

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Logística Regional: Cómo el Riesgo Político Afecta las Cadenas de Suministro

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La reciente detención de Nicolás Maduro por parte de Estados Unidos ha reavivado el interés internacional en la situación de Venezuela, colocando al país en el centro del debate geopolítico regional. A pesar de que esta noticia no ha generado disrupciones operativas inmediatas para la industria logística y portuaria, ha puesto de relieve la necesidad de incorporar el riesgo político en la planificación de cadenas de suministro en América Latina. De acuerdo con Álvaro Cepeda, profesor de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Andrés Bello, las tensiones entre naciones impactan la logística ya que pueden hacer que los costos sean más erráticos, incrementando el riesgo asociado con el comercio en mercados inciertos. Esto ha llevado a los actores portuarios y navieros a adoptar un enfoque más cauteloso en sus operaciones.

Los efectos de la situación entre Venezuela y Estados Unidos no afectan de la misma manera a todos los sectores dentro de la logística regional. El sector energético es, sin duda, el más vulnerable debido al significativo papel de Venezuela en el mercado del petróleo mundial. La volatilidad en los precios del crudo repercute de manera directa en los costos del transporte, afectando a la logística terrestre, marítima y aérea. A su vez, el transporte marítimo, especialmente en lo que respecta a cargas de petróleo y buques tanque, muestra reacciones rápidas ante la incertidumbre política, lo que podría alterar rutas, capacidades y tiempos de entrega sin necesidad de bloqueos físicos, dejando a la industria en un estado de alerta constante.

La vigilancia sobre las tendencias políticas y operativas se ha vuelto fundamental para la industria logística, que monitoriza de manera continua señales que pueden anticipar impactos significativos. Según Cepeda, la introducción de nuevas sanciones comerciales, ajustes arancelarios o un incremento en el control aduanero son algunas de las principales alarmas que pueden desencadenar modificaciones en la planificación logística. También se observan cambios en las tarifas de flete, la disponibilidad de contenedores, y las primas de seguros, así como congestiones en puertos y reposicionamientos de capacidad por parte de las navieras. Este tipo de seguimiento permite a los actores del sector actuar de forma proactiva y no únicamente reactiva ante posibles adversidades.

Mirando hacia el futuro, si la tensión política se mantiene o intensifica, el sector logístico podría enfrentar no solo desafíos inmediatos, sino también transformaciones a largo plazo. Cepeda sugiere que las cadenas de suministro comenzarán a ser más regionales, priorizando la diversificación de proveedores y rutas hacia países con un entorno político más estable. Aunque esto podría resultar en costos más elevados por primas de seguros y contratos más rigurosos, también podría dar lugar a nuevas oportunidades para los puertos y plataformas logísticas que busquen ofrecer un entorno más seguro y regulado. Así, la industria se enfrenta a un delicado equilibrio entre la necesidad de eficiencia y la resiliencia operativa.

Finalmente, la actualidad impone un cambio en la mentalidad de la logística portuaria y regional, promoviendo la adopción de tecnologías que permitan una mejor gestión del riesgo y optimización de procesos. Con un entorno cada vez más volátil, se hace imperativo que la logística se adapte a estos nuevos desafíos, alineando sus estrategias con la flexibilidad y la diversificación. Los cambios que se están experimentando no deben interpretarse como disrupciones operativas, sino como una invitación a mejorar y fortalecer las capacidades logísticas en un contexto de creciente incertidumbre.

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