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Puerto Abierto S.A.: Nuevo Hito en Logística en Mejillones

Puerto Abierto S.A. (PASA), una subsidiaria de Puerto Ventanas S.A. (PVSA), ha dado un paso trascendental en su desarrollo logístico en la Región de Antofagasta con la inauguración de nuevas instalaciones dedicadas a la transferencia de graneles líquidos y sólidos en Mejillones. Este evento fue celebrado por Juan Eduardo Errázuriz, presidente de la matriz Sigdo Koppers, quien enfatizó la importancia de diversificarse y ofrecer un servicio logístico integral para el norte de Chile. «Es un orgullo contar con una historia en Mejillones y convertirnos en un socio estratégico de la minería y las industrias del norte del país», declaró Errázuriz durante la ceremonia inaugural.

Las nuevas instalaciones de PASA, que implicaron una inversión cercana a los 50 millones de dólares, están diseñadas con tecnología de vanguardia a nivel mundial, permitiendo la descarga, transferencia, almacenamiento y despacho de ceniza de soda para SQM, el principal productor de litio en Chile. Jorge Oyarce, presidente de Puerto Abierto S.A., señaló que «este hito es relevante para el desarrollo logístico del norte, especialmente dado el aumento en la demanda de minerales críticos que se espera embarcar desde esta región». Oyarce destacó además la importancia de los altos estándares de sostenibilidad que se han implementado.

El sistema de transferencia de carga que se utilizará para SQM ha sido diseñado para maximizar la eficiencia y garantizar la seguridad. Con un contrato de diez años que garantiza un volumen mínimo de descarga de 350 mil toneladas anuales, el sistema cuenta con correas tubulares cerradas de casi dos kilómetros y domos de almacenamiento con capacidad para 80 mil toneladas de carbonato de sodio, asegurando un manejo eficaz de las operaciones. Durante el primer mes de funcionamiento, PASA recibió su primer buque con 70 mil toneladas y se anticipa que se complete el embarque de 100 mil toneladas adicionales antes de fin de año.

Carlos Díaz, gerente de División Litio de SQM, resaltó la sinergia creada entre ambas compañías al afirmar que «la confianza mutua genera valor y productividad para la región y para el país». Con el aumento proyectado en la demanda de litio y cobre como parte de la transición energética global, el establecimiento de estas instalaciones permite a PASA ofrecer una respuesta inmediata y eficaz a las necesidades logísticas de Mejillones, eliminando riesgos asociados a construcciones nuevas y la intervención del medio marino.

Además, con una concesión de uso oneroso de 75 hectáreas por 30 años, PASA está estratégicamente ubicada en el corazón del distrito minero con las mayores reservas de minerales críticos del mundo. Las nuevas instalaciones no solo fortalecerán la cadena de suministro de la minería y otras industrias del país, sino que también proyectarán a Mejillones como un hub portuario clave en el Cono Sur, contribuyendo así al crecimiento económico en la región y posicionando a Chile como un jugador importante en el mercado global de minerales.

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Certificación de competencias laborales: clave en portuaria

Industrias / Por Francisco Lorca

La industria portuaria se erige como un pilar fundamental en la economía chilena, siendo el motor que impulsa gran parte del comercio exterior del país. Desde los muelles del norte hasta los del sur, se realizan operaciones críticas que no solo facilitan el intercambio comercial, sino que también sostienen miles de empleos directos e indirectos. Es en este contexto que cada movimiento de carga, cada decisión operacional, se convierte en un elemento clave para mantener la competitividad nacional en un mercado global en constante evolución.

Detrás de la infraestructura robusta y la tecnología avanzada que define al sector portuario, se encuentra un elemento esencial: el factor humano. Carolina García-Huidobro, gerente técnica de MG Certifica, destaca que la certificación de competencias laborales juega un papel pionero en la mejora continua del talento en esta industria. Este proceso no debe ser visto como una mera formalidad, sino como un componente estratégico que permite descubrir, potenciar y proyectar las habilidades de los trabajadores dentro del rubro, convirtiéndose en una inversión formativa vital.

La certificación de competencias va más allá del desarrollo profesional individual; también tiene un impacto directo en la seguridad operacional de las faenas portuarias. En un entorno donde cada acción cuenta y la eficiencia es primordial, contar con personal certificado se traduce en una reducción de riesgos y un aumento en la productividad. Según García-Huidobro, en este contexto, abogar por la certificación no es un lujo, sino una necesidad ineludible que garantiza un trabajo más seguro y eficaz.

Evaluar competencias laborales es un proceso que permite a las empresas diagnosticar adecuadamente las brechas de habilidades y planificar capacitaciones pertinentes. Este enfoque estratégico ayuda no solo a validar la experiencia acumulada, sino a trazar rutas de desarrollo profesional alineadas con las exigencias específicas del sector portuario. La metodología impartida por empresas como MG Certifica, junto a sistemas de evaluación formales como los de ChileValora, proporciona un marco claro y objetivo en el que tanto trabajadores como empleadores pueden orientarse para alcanzar sus metas.

Sin embargo, el verdadero reto que enfrenta la industria portuaria radica en la cultura organizacional. A pesar de la disponibilidad de recursos y la cobertura nacional para llevar a cabo procesos de certificación, muchas empresas aún no integran esta práctica como un eje central en su gestión de personas. Es imperativo que las organizaciones reconozcan la importancia de no solo capacitar, sino también evaluar y validar competencias de manera integral, requiriendo de un compromiso directo de liderazgo y una planificación estratégica que considere esto como parte fundamental del desarrollo del capital humano. La certificación no es solo un reconocimiento, sino una inversión hacia la sostenibilidad y la seguridad de esta industria clave para Chile.

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Seguros de Transporte: Protección y Seguridad en Logística

Industrias / Por Francisco Lorca

Viviana Márquez, directora comercial de la zona norte de Viento Sur Corredores de Seguros, alertó sobre las preocupaciones que trae consigo un paro en los puertos más importantes de Chile. Las implicaciones van más allá de la parálisis de un camión: se trata de un incremento en los costos de transporte, la posibilidad de incurrir en incumplimientos contractuales y las multas potenciales por retrasos en la entrega de mercancías. Por ejemplo, una compañía que planea exportar 200 contenedores puede enfrentar no solo pérdidas financieras significativas, sino también un aumento de los riesgos de robos y asaltos, dado que los vehículos quedan a la deriva y expuestos a delitos.

En el marco de estas inquietudes logísticas, existen pólizas diseñadas para mitigar las pérdidas que pueden surgir de tales movilizaciones. Márquez explicó que, aunque existen coberturas para incautaciones por incendio y terrorismo, así como pólizas de contenido que resguardan contra robos, actualmente no hay un seguro que cubra de manera integral todos los riesgos asociados al transporte y la exportación de bienes. Esta limitación resalta la necesidad de ajustes en las pólizas existentes para adaptarse a la realidad cambiante del comercio internacional.

Ante este escenario, las corredoras de seguros juegan un papel fundamental al crear soluciones personalizadas alineadas con las particularidades de las operaciones de cada empresa. Durante una entrevista, Márquez enfatizó que su misión es minimizar las pérdidas económicas, incluso cuando el impacto inicial ya esté asegurado. «Siempre habrá un efecto económico, pero nuestro objetivo es encontrar herramientas que nos permitan disminuirlo lo más posible», subrayó, agregando que el enfoque personalizado es esencial para enfrentar desafíos únicos en la logística.

Márquez también recomendó a las empresas la importancia de la comunicación abierta y transparente sobre sus operaciones. A menudo, las organizaciones poseen seguros, pero si no se proporciona información detallada, existen riesgos que podrían no estar cubiertos. En Viento Sur, se enfocan en realizar una evaluación exhaustiva del terreno y detectar riesgos en los que el cliente podría no haber reparado. Este enfoque permite ofrecer productos de seguros que realmente se ajusten a las necesidades específicas de cada cliente.

Finalmente, la postventa es un pilar fundamental en la estrategia de Viento Sur Corredores de Seguros. La compañía se dedica a educar a sus clientes sobre lo que sus pólizas realmente cubren y los invita a interaccionar con expertos para resolver dudas. Además, aseguran que los seguros se adapten y evolucionen a medida que las empresas de sus clientes crecen y se diversifican. «Nosotros no solo creamos pólizas, sino que también cultivamos relaciones duraderas y significativas con nuestros clientes», concluyó Márquez, destacando el compromiso de la corredora en el desarrollo y la capacitación continua.

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Desconsolidado Camiones: Éxito en el Puerto de Valparaíso

Industrias / Por Francisco Lorca

Se completó con éxito el proceso de desconsolidado de 86 camiones en el extraportuario ZEAL, reafirmando su capacidad operativa y su papel crucial como centro logístico estratégico del Puerto de Valparaíso. Esta destacada faena, realizada en un complejo operativo donde se manejan múltiples flujos de mercancía, aseguró un manejo eficaz de los contenedores y subrayó la importancia de la planificación anticipada para satisfacer las necesidades de los clientes. En un entorno competitivo, la eficiencia en la logística se convierte en un aspecto prioritario.

La acción incluyó la desconsolidación de 43 contenedores, cada uno con dos vehículos en su interior, facilitando así no solo el montaje, sino también el posterior traslado. David Alarcón, jefe de Operaciones del Extraportuario ZEAL, afirmó que estas operaciones, que se organizan con altos estándares de calidad, ponen de manifiesto la capacidad del recinto para adaptarse a los retos logísticos que imponen los flujos de importación y exportación en constante evolución.

La exitosa ejecución de esta faena fue el resultado de una planificación meticulosa, donde se coordinó a la perfección tanto el personal interno como el refuerzo de trabajadores externos. Con la anticipación adecuada, ZEAL pudo optimizar los recursos humanos y técnicos disponibles para ofrecer un servicio que no solo cumpla con las expectativas de sus clientes, sino que también las supere. «Nuestros clientes, al ser fidelizados, nos notifican con anticipación sobre la llegada de los contenedores», destacó Alarcón, enfatizando la importancia de una comunicación efectiva para la logística.

En cuanto a la operación en sí, se recurrió al uso de grúas horquilla, lo que permitió agilizar el proceso de desconsolidado. Alarcón señaló que esta maniobra se basa en la combinación idónea entre métodos mecánicos y la destreza del personal humano. La dotación interna que llevó a cabo esta tarea estuvo compuesta por cinco operarios y un supervisor, garantizando una supervisión adecuada de todas las actividades desarrolladas.

Con este proceso de desconsolidado, ZEAL no solo reafirma su compromiso con la eficiencia y la seguridad en sus operaciones, sino que también se posiciona como un motor logístico fundamental no solo a nivel regional, sino también nacional. Este tipo de iniciativas son esenciales para fortalecer la infraestructura logística del país y para respaldar el crecimiento del comercio exterior, aspectos que se tornan vitales en un contexto donde el comercio internacional juega un rol decisivo en la economía.

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Plan Estratégico de la Zona Costera de Valparaíso: avances

Industrias / Por Francisco Lorca

Más de 100 asistentes se congregaron en el Salón de Honor de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV) para conocer los avances y resultados del Plan Estratégico de Zona Costera de Valparaíso (PEZC), compromiso del Acuerdo por Valparaíso. Después de un año de trabajo, se dio a conocer el documento final en una jornada que reunió a organizaciones sociales, representantes ciudadanos, gremios y autoridades regionales y locales. Entre los presentes estuvieron la alcaldesa de Valparaíso, Camila Nieto; el jefe de la división de Infraestructura y Transportes del Gobierno regional, Francisco Romero; la presidenta del directorio de EPV, Nicole Pastene; y otros actores clave del sector público y privado que configuran la alianza para la gestión compartida de la costa.

Nicole Pastene, presidenta del Directorio de Puerto Valparaíso, señaló que “estamos muy contentos de poder estar aquí, en esta ceremonia de cierre del Plan Estratégico de Zona Costera que ha impulsado Puerto Valparaíso, en conjunto con la Municipalidad y con el Gobierno Regional. Se trata de un proceso de participación ciudadana y diálogo, que nos ha permitido priorizar cinco anteproyectos que la misma ciudadanía ha dicho qué es lo que quiere. Hemos podido llegar a consensos y, de esta manera, ya trabajar concretamente en la renovación del sector de San Mateo para ya, de cara al próximo año, nosotros poder comenzar con el trámite de resolución de calificación ambiental”. Por su parte, la alcaldesa Camila Nieto enfatizó que “estamos en presencia de la materialización de uno de los compromisos que conforman parte del Acuerdo por Valparaíso” y subrayó la importancia de que el proceso partiera de una base participativa para coordinar esfuerzos entre el puerto, la ciudad y las distintas entidades estatales para financiar y materializar los proyectos en el borde costero.

Francisco Romero, jefe de la División Infraestructura y Transportes del Gobierno Regional, comentó que “cinco anteproyectos avanzan y están ya en su fase final, preparándose para una ejecución que integre la zona costera con la ciudad puerto. Este espacio de interfaz, donde se armoniza puerto y ciudad, es crucial para ver pronto los procesos de ejecución de los anteproyectos y para que el borde costero se convierta en realidad no solo para Valparaíso, sino también para el área metropolitana.” Sus palabras apuntaron a un horizonte de ejecución que consolide una visión compartida entre autoridades y comunidad, con una planificación que prioriza la sostenibilidad y la conectividad regional.

Durante el seminario se presentaron los 5 anteproyectos priorizados como resultado de un proceso participativo que consideró criterios técnicos, económicos y comunitarios: la renovación de Playa Carvallo, la regeneración integral del sector San Mateo, nuevos espacios públicos en Viento Sur, la Pasarela Mirador en Cerro Los Placeres y el mejoramiento de la avenida Errázuriz. Todas las iniciativas fueron diseñadas incorporando demandas ciudadanas como accesibilidad universal, servicios de calidad, resguardo del patrimonio y fortalecimiento de la relación puerto-ciudad. La vicerrectora de Vinculación con el Medio de la PUCV, Jacqueline Páez, afirmó que “la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso decidió estar presente desde el inicio de este proceso porque entendemos que el desarrollo de la ciudad es inseparable de nuestro propio proyecto institucional formativo” y añadió que el PEZC “refleja la capacidad de las instituciones del territorio a dialogar, colaborar y proyectar en conjunto el futuro de Valparaíso”.

El role de gobernanza y la participación ciudadana también fueron destacados por otros invitados. Loreto Wahr, directora nacional de Arquitectura del MOP, sostuvo que “estamos hoy día aquí en un encuentro organizado por Puerto Valparaíso, donde quisiéramos poner en valor el esfuerzo de articulación público-privada que se está haciendo para viabilizar una serie de iniciativas en torno al borde costero”, destacando que la involucración social aporta sustentabilidad en el tiempo. Nicolás Sepúlveda, gerente de Infraestructura de CREO Antofagasta, agregó que “esta instancia la veo súper bien, porque permite poner los temas sobre la mesa, conversar sobre distintas etapas y desafíos que se tienen que ir llevando a cabo; el desarrollo de estos macroproyectos tiene tiempos y requiere del apoyo comunitario”. En nombre del sector empresarial, Javier Torrejón, presidente de la Cámara Regional de Comercio, enfatizó la necesidad de una gobernanza que permita pasar de la idea a la acción, desde la Alianza por el Desarrollo hacia la asignación de prioridades que mantengan el impulso de estos proyectos y aseguren su continuidad.

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Corredor Bioceánico: Proyecto clave de integración regional

Industrias / Por Francisco Lorca

El pasado seminario de Infraestructura Logística, organizado por el Gobierno Regional de Antofagasta y el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), marcó un hito en la discusión sobre el Corredor Bioceánico. En este contexto, el Gerente General de Puerto Antofagasta, Carlos Escobar Olguín, presentó una visión estratégica clara sobre el papel fundamental que desempeña la empresa estatal en la integración regional desde el océano Pacífico. El objetivo principal de este corredor es conectar el Centro-Oeste de Brasil con los puertos del norte chileno, facilitando así el transporte de cargas y promoviendo una red logística de alcance internacional que impulsará el desarrollo económico de los países involucrados.

Durante su intervención, Escobar Olguín destacó la importancia de los proyectos asociados al convenio de programación suscrito con el Gobierno Regional. Entre ellos se encuentran la ampliación del Molo de Abrigo, la primera fase de la Zona de Desarrollo Logístico La Negra y la modernización del Antepuerto Portezuelo. Estas iniciativas no solo buscan duplicar la capacidad operativa del puerto de 3,5 a 7 millones de toneladas, sino que también están diseñadas para crear las condiciones adecuadas que permitan recibir las futuras cargas que generará el Corredor Bioceánico. Este enfoque proactivo asegura que Puerto Antofagasta esté preparado para enfrentar los desafíos logísticos que se avecinan.

El seminario reunió a destacados expositores locales e internacionales, así como a autoridades y representantes del sector público, privado y académico. Participaron activos actores de la región, entre ellos Puerto Antofagasta y Complejo Portuario Mejillones, consolidando una mirada integradora sobre las oportunidades y retos logísticos del Corredor Bioceánico. El Gobernador de Antofagasta, Ricardo Díaz Cortés, subrayó en su discurso la necesidad de establecer una gobernanza sostenida, que trascienda los ciclos políticos, para garantizar el éxito de este proyecto de integración regional.

El Director Ejecutivo del CPI, Carlos Cruz Lorenzen, también hizo hincapié en que la planificación logística debe ser vista como una política de Estado. Según indicó, los puertos constituyen nodos clave de esta infraestructura, y su fortalecimiento es crucial para que el Corredor Bioceánico se transforme en un motor de crecimiento y desarrollo sostenible. Además, resaltó la importancia del seminario como un avance hacia una hoja de ruta compartida que guíe las inversiones con visión a largo plazo.

Con su activa participación en el seminario, Puerto Antofagasta reafirma su compromiso de colaborar alineadamente con el Gobierno Regional, el CPI y otros actores relevantes de la región. La visión común es proyectar el Corredor Bioceánico como un motor no solo de conectividad e inversión, sino también de desarrollo sostenible para la región y el país. Este proyecto, que representa una oportunidad histórica, consolidará a Puerto Antofagasta como una plataforma de integración internacional, contribuyendo así al bienestar económico y social de la región.

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Carga movilizada: Aumento del 1% en 2025

Industrias / Por Francisco Lorca

De acuerdo con las cifras entregadas por la empresa portuaria estatal, el desempeño del Puerto San Antonio ha mostrado resultados alentadores en lo que va del año 2025. En los primeros ocho meses, el total de carga movilizada por los terminales alcanzó las 15.298.793 toneladas, lo que representa un incremento del 1% en comparación con las 15.078.855 toneladas registradas en 2024. Este crecimiento en la movilización de carga refleja la recuperación y el dinamismo del sector portuario, que ha podido adaptarse a las exigencias del comercio en un entorno económico cambiante.

Entre enero y agosto, el Puerto San Antonio también ha logrado un notable aumento en la transferencia de contenedores, alcanzando 1.304.066 TEU, un incremento del 10% respecto al mismo periodo del año pasado. Con un crecimiento sostenido en la carga contenerizada, la cifra pasó de 11.497.932 a 11.631.508 toneladas, destacando la importancia de este segmento para el comercio internacional y la economía regional. Este aumento es indicativo de la creciente demanda en el comercio marítimo, que es vital para la estabilidad económica de la región.

Un aspecto destacado de los informes es el notable avance en la carga fraccionada, que ha mostrado un crecimiento sobresaliente del 35%, pasando de 269.775 a 365.146 toneladas. Además, el segmento de vehículos también presentó cifras positivas, con un aumento del 26%, permitiendo la transferencia de 181.967 unidades. Estas cifras subrayan no solo el aumento en el comercio de mercancías, sino que también reflejan el crecimiento del mercado automotriz, que continúa siendo un motor importante para el desarrollo económico local.

En cuanto a los diferentes tipos de carga, el granel líquido experimentó un crecimiento del 4%, ascendiendo de 611.259 a 636.964 toneladas. Sin embargo, el granel sólido reportó una leve baja del 1%, descendiendo de 2.699.889 a 2.665.174 toneladas. Estas variaciones en las cifras de graneles indican necesidades específicas del sector y resaltan la importancia de seguir monitoreando las tendencias del mercado para adaptarse a las demandas cambiantes y optimizar la eficiencia de las operaciones portuarias.

Durante agosto de 2025, el puerto movilizó un total de 1.922.486 toneladas, lo que representa un incremento del 3% en comparación con el mismo mes del año anterior. El gerente general de Puerto San Antonio, Ramón Castañeda, ha valorado este crecimiento, afirmando que es una señal positiva para el futuro, ya que refleja el buen trabajo en equipo entre concesionarios, trabajadores portuarios y otros actores de la cadena logística. Asimismo, enfatizó que el aumento en la transferencia de carga implica oportunidades de empleo para la población local de San Antonio, creando un escenario propicio para el desarrollo económico en los próximos meses.

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Terminal Extraportuario: Clave en la Logística de Valparaíso

Industrias / Por Francisco Lorca

El ejecutivo de ZEAL ha destacado en sus recientes declaraciones la crucial importancia del terminal dentro de la cadena logística de Valparaíso, enfatizando no solo su seguridad sino también su estratégica ubicación y la experiencia de su personal. En un contexto donde la eficacia logística es más importante que nunca, ZEAL se consolida como un nodo fundamental, donde se combinan altos estándares de seguridad y procedimientos optimizados para asegurar un flujo de mercancías eficiente. La modernización y adaptación de sus servicios son evidentes, lo que les permite responder a las necesidades cambiantes del sector.

A quince años desde el inicio de su concesión, ZEAL ha implementado un plan de fortalecimiento comercial que tiene como objetivo principal conocer a fondo las inquietudes y demandas de sus clientes. En este proceso, la innovación se erige como pilar fundamental para enfrentar los retos del sector logístico. José Luis Hinojosa, gerente comercial de ZEAL, subrayó que el compromiso de la empresa no solo se centra en prestar un servicio excepcional, sino también en desarrollar soluciones que integren tecnología y eficacia para mejorar la experiencia del cliente.

Uno de los puntos que resaltó Hinojosa es el robusto sistema de seguridad del terminal, que cuenta con un monitoreo constante las 24 horas del día, además de una conexión directa con las autoridades policiales. Esta infraestructura no solo protege las mercancías, sino que también genera un ambiente de confianza y tranquilidad para los clientes que eligen ZEAL para sus operaciones logísticas. La ubicación del terminal, ubicada a solo 11 kilómetros del puerto de Valparaíso, también se presenta como una ventaja competitiva que optimiza los tiempos de traslado y mejora la eficiencia general del proceso logístico.

ZEAL se distingue por ofrecer instalaciones únicas en la región, con una zona que permite el almacenamiento de hasta 52 TEUs de contenedores IMO, así como una bodega especializada para carga peligrosa. Estas características sumadas a más de 350 posiciones para almacenamiento de carga fraccionada, posicionan al terminal como una solución integral para el comercio exterior. Hinojosa también mencionó la colaboración con entidades públicas, como el SAG, que facilitan la tramitación y fiscalización de mercancías, una ventaja significativa para quienes operan en el recinto.

Finalmente, Hinojosa reafirmó que ZEAL no solo es un terminal extraportuario, sino un modelo de operación de clase mundial que enfrenta la competencia global con seguridad y eficacia. Con su enfoque en la experiencia del cliente y estándares de calidad internacionales, ZEAL se posiciona como un actor clave en la cadena logística regional y nacional. A medida que continúan desarrollando su modelo de negocio, el compromiso de ZEAL para ser la puerta de entrada al puerto de Valparaíso resalta su papel protagónico en el comercio exterior, impulsando un desarrollo sostenible que beneficiará a toda la comunidad logística.

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Erizo Negro: Alternativa para la Pesca Artesanal

Industrias / Por Francisco Lorca

El erizo negro, conocido científicamente como Centrostephanus sylviae, es una especie endémica del Archipiélago de Juan Fernández que ha experimentado una notable sobrepoblación en los últimos años. Esta situación ha generado un impacto significativo en la pesca local, especialmente en las trampas de langosta, donde la presencia del erizo impide la captura de este crustáceo. Para abordar esta problemática, se ha lanzado el proyecto titulado “Evaluación de la explotación comercial del erizo de espinas largas”, liderado por el Dr. Iván Hinojosa de la Universidad Católica de la Santísima Concepción, con el apoyo del Consorcio Sursubantártico Ciencia 2030 y el proyecto Fondef IdeA I+D 2023.

Desde el año 2014, diversos estudios han evidenciado el crecimiento continuo de la población del erizo negro y su efecto negativo en la biodiversidad del ecosistema marino. Publicaciones científicas recientes, como la del ICES Journal of Marine Science, destacan la urgencia de desarrollar alternativas que permitan mitigar las consecuencias de esta sobrepoblación. En este marco, el proyecto del Dr. Hinojosa busca no solo contener el impacto ecológico del erizo negro, sino también explorar su potencial como recurso comercial, garantizando de este modo una gestión sustentable del mismo.

La investigación realizada por Bianca Mettifogo, estudiante de Biología Marina, ha aportado datos clave sobre la calidad de las gónadas del erizo negro, revelando que estos pueden alcanzar un excelente tamaño y calidad durante la época de desove. Este hallazgo sugiere que, si se maneja adecuadamente, el erizo negro podría competir en el mercado con el erizo rojo, especialmente en términos de características como color y firmeza. Durante el proceso de recolección de muestras, los chefs también han expresado un interés creciente en incorporar este organismo en sus platos, lo que plantea una vía para su posible commercialización.

Los pescadores locales, representados por Daniel González del Sindicato de Trabajadores Independientes de Pesca Artesanal (STIPA), han trabajado junto a los investigadores para inscribir al erizo negro como recurso pesquero en Chile. Aunque ya se ha logrado cierto reconocimiento, el principal reto radica en la inclusión de más buzos recolectores en los registros de pesca artesanal, así como en el óptimo manejo logístico para trasladar las gónadas frescas al continente. Esto es crucial, ya que la conectividad entre Juan Fernández y el resto del país es limitada y representa un desafío significativo para los procesos de comercialización.

La iniciativa del Dr. Hinojosa busca diversificar la oferta pesquera del Archipiélago de Juan Fernández, especialmente en temporada alta de turismo. Durante esta época, la demanda por productos marinos frescos aumenta, lo que representa una oportunidad para posicionar el erizo negro en el mercado gastronómico. Actualmente, se están llevando a cabo conversaciones con la Superintendencia de Pesca para regular la extracción comercial del erizo negro, lo que podría aumentar la participación de buzos y mejorar la diversidad productiva en la región. Con un enfoque colaborativo entre pescadores e investigadores, se espera crear un modelo sostenible que beneficie tanto al ecosistema como a la economía local.

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Desembarque Pesquero Biobío: Descensos Significativos en 2025

Industrias / Por Francisco Lorca

En un reciente informe del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), se ha revelado que el desembarque pesquero en la Región del Biobío ha experimentado una notable disminución en julio de 2025. Se registraron 67.244 toneladas de pesca desembarcada, lo que representa una caída del 27,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta situación se debe, en gran medida, al bajo rendimiento del subsector artesanal, que reportó unas apenas 5.387 toneladas, contabilizando una alarmante disminución interanual del 76,2%.

El retroceso en el peso total del desembarque industrial también fue significativo, con un descenso del 12,3% en comparación con julio de 2024. Este contexto se enmarca en un escenario donde el mercado pesquero está luchando por recuperarse, afectado por diversas circunstancias que han golpeado la actividad pesquera en la región. Este informe se convierte en un reflejo de las adversidades que enfrenta el sector en un contexto donde la sostenibilidad y la gestión de los recursos marinos son más importantes que nunca.

Entre las especies que han contribuido a esta disminución, los pescados se destacan al mostrar una baja del 27,1%. Esta caída ha sido determinante para cuantificar el impacto del decrecimiento en el desembarque de julio. Las condiciones ambientales, la sobreexplotación y las limitaciones en las cuotas de pesca son algunos de los factores que podrían estar influyendo en el descenso de estas cifras, poniendo en jaque la seguridad alimentaria y la economía local que depende del mar.

Los datos ofrecidos en el Boletín de Desembarque Pesquero de julio de 2025, que se encuentra disponible en la página web del INE, son un llamado de atención para las autoridades y los actores del sector pesquero. La necesidad de implementar estrategias efectivas para recuperar tanto la cantidad como la calidad del desembarque artesanal e industrial se ha vuelto imperativa. Sin medidas adecuadas, es probable que estas tendencias a la baja se conviertan en un problema crónico para la región.

Finalmente, los interesados pueden consultar los Tabulados disponibles en línea, donde se detallan las cifras históricas de desembarque pesquero en la Región del Biobío desde 2017 hasta 2025. Esta información no solo es crucial para comprender el impacto de los cambios recientes, sino también para planear adecuadamente el futuro del sector pesquero en la región. La sostenibilidad y el bienestar de las comunidades costeras dependen de la capacidad de adaptarse a estos retos y mejorar la gestión de sus recursos.

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